ພາທ່ານໄປເຂົ້າໃຈວັດສະດຸປະສົມທີ່ໃຊ້ໃນເຮືອບິນລະດັບຄວາມສູງຕ່ຳ

ວັດສະດຸປະສົມໄດ້ກາຍເປັນວັດສະດຸທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການຜະລິດເຮືອບິນລະດັບຄວາມສູງຕ່ຳ ເນື່ອງຈາກມີນ້ຳໜັກເບົາ, ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ, ທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນ ແລະ ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ. ໃນຍຸກເສດຖະກິດລະດັບຄວາມສູງຕ່ຳທີ່ສະແຫວງຫາປະສິດທິພາບ, ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີ ແລະ ການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ, ການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸປະສົມບໍ່ພຽງແຕ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງເຮືອບິນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນກຸນແຈສຳຄັນໃນການສົ່ງເສີມການພັດທະນາຂອງອຸດສາຫະກຳທັງໝົດ.

ເສັ້ນໄຍຄາບອນວັດສະດຸປະສົມ
ເນື່ອງຈາກມີນ້ຳໜັກເບົາ, ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ, ທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນ ແລະ ລັກສະນະອື່ນໆ, ເສັ້ນໄຍຄາບອນໄດ້ກາຍເປັນວັດສະດຸທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການຜະລິດເຮືອບິນລະດັບຄວາມສູງຕ່ຳ. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດຫຼຸດນ້ຳໜັກຂອງເຮືອບິນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງປັບປຸງປະສິດທິພາບ ແລະ ຜົນປະໂຫຍດທາງເສດຖະກິດ, ແລະ ກາຍເປັນການທົດແທນວັດສະດຸໂລຫະແບບດັ້ງເດີມທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ຫຼາຍກວ່າ 90% ຂອງວັດສະດຸປະສົມໃນ skycars ແມ່ນເສັ້ນໄຍຄາບອນ, ແລະ ສ່ວນທີ່ເຫຼືອປະມານ 10% ແມ່ນເສັ້ນໄຍແກ້ວ. ໃນເຮືອບິນ eVTOL, ເສັ້ນໄຍຄາບອນຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນອົງປະກອບໂຄງສ້າງ ແລະ ລະບົບຂັບເຄື່ອນ, ເຊິ່ງກວມເອົາປະມານ 75-80%, ໃນຂະນະທີ່ການນຳໃຊ້ພາຍໃນເຊັ່ນ: ຄານ ແລະ ໂຄງສ້າງບ່ອນນັ່ງກວມເອົາ 12-14%, ແລະ ລະບົບແບັດເຕີຣີ ແລະ ອຸປະກອນ avionics ກວມເອົາ 8-12%.

ເສັ້ນໃຍວັດສະດຸປະສົມແກ້ວ
ພາດສະຕິກເສີມດ້ວຍເສັ້ນໃຍແກ້ວ (GFRP), ມີຄວາມຕ້ານທານການກັດກ່ອນ, ທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມສູງ ແລະ ຕໍ່າ, ທົນທານຕໍ່ລັງສີ, ລັກສະນະການໜ่วงໄຟ ແລະ ຕ້ານການແກ່ກ່ອນ, ມີບົດບາດສຳຄັນໃນການຜະລິດເຮືອບິນລະດັບຄວາມສູງຕ່ຳ ເຊັ່ນ: ໂດຣນ. ການນຳໃຊ້ວັດສະດຸນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນນ້ຳໜັກຂອງເຮືອບິນ, ເພີ່ມນ້ຳໜັກບັນທຸກ, ປະຫຍັດພະລັງງານ, ແລະ ບັນລຸການອອກແບບພາຍນອກທີ່ສວຍງາມ. ດັ່ງນັ້ນ, GFRP ໄດ້ກາຍເປັນໜຶ່ງໃນວັດສະດຸທີ່ສຳຄັນໃນເສດຖະກິດລະດັບຄວາມສູງຕ່ຳ.
ໃນຂະບວນການຜະລິດເຮືອບິນລະດັບຄວາມສູງຕ່ຳ, ຜ້າເສັ້ນໄຍແກ້ວຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການຜະລິດອົງປະກອບໂຄງສ້າງທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ: ໂຄງເຮືອບິນ, ປີກ ແລະ ຫາງ. ຄຸນລັກສະນະທີ່ມີນໍ້າໜັກເບົາຂອງມັນຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບການລ່ອງເຮືອຂອງເຮືອບິນ ແລະ ໃຫ້ຄວາມແຂງແຮງ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງໂຄງສ້າງທີ່ແຂງແຮງກວ່າເກົ່າ.
ສຳລັບອົງປະກອບທີ່ຕ້ອງການຄວາມຊຶມຜ່ານຄື້ນທີ່ດີເລີດ, ເຊັ່ນ: radomes ແລະ fairings, ວັດສະດຸປະສົມເສັ້ນໄຍແກ້ວມັກຈະຖືກນຳໃຊ້. ຕົວຢ່າງ, UAV ລະດັບຄວາມສູງສູງ ແລະ UAV RQ-4 “Global Hawk” ຂອງກອງທັບອາກາດສະຫະລັດ ໃຊ້ວັດສະດຸປະສົມເສັ້ນໄຍຄາບອນສຳລັບປີກ, ຫາງ, ຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ລຳຕົວດ້ານຫຼັງ, ໃນຂະນະທີ່ radome ແລະ fairings ແມ່ນເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸປະສົມເສັ້ນໄຍແກ້ວເພື່ອຮັບປະກັນການສົ່ງສັນຍານທີ່ຊັດເຈນ.
ຜ້າເສັ້ນໄຍແກ້ວສາມາດໃຊ້ເຮັດຝາປິດເຮືອບິນ ແລະ ປ່ອງຢ້ຽມ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍເພີ່ມຮູບລັກສະນະ ແລະ ຄວາມງາມຂອງເຮືອບິນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ອີກດ້ວຍ. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ໃນການອອກແບບດາວທຽມ, ຜ້າເສັ້ນໄຍແກ້ວຍັງສາມາດໃຊ້ເພື່ອສ້າງໂຄງສ້າງພື້ນຜິວດ້ານນອກຂອງແຜງແສງອາທິດ ແລະ ເສົາອາກາດ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຊ່ວຍປັບປຸງຮູບລັກສະນະ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືດ້ານການເຮັດວຽກຂອງດາວທຽມ.

ເສັ້ນໄຍອາຣາມິດວັດສະດຸປະສົມ
ວັດສະດຸແກນຮັງເຜິ້ງກະດາດອາຣາມິດທີ່ອອກແບບດ້ວຍໂຄງສ້າງຫົກຫຼ່ຽມຂອງຮັງເຜິ້ງທຳມະຊາດໄບໂອນິກແມ່ນໄດ້ຮັບການຍ້ອງຍໍຢ່າງສູງຍ້ອນຄວາມແຂງແຮງສະເພາະ, ຄວາມແຂງແກ່ນສະເພາະ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງໂຄງສ້າງທີ່ດີເລີດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ວັດສະດຸນີ້ຍັງມີຄຸນສົມບັດກັນສຽງ, ກັນຄວາມຮ້ອນ ແລະ ໜ่วงໄຟທີ່ດີ, ແລະ ຄວັນ ແລະ ຄວາມເປັນພິດທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການເຜົາໄໝ້ແມ່ນຕໍ່າຫຼາຍ. ລັກສະນະເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ມັນມີບ່ອນຢູ່ໃນການນຳໃຊ້ລະດັບສູງຂອງການບິນອະວະກາດ ແລະ ວິທີການຂົນສົ່ງຄວາມໄວສູງ.
ເຖິງແມ່ນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງວັດສະດຸແກນຮັງເຜິ້ງກະດາດອາຣາມິດຈະສູງກວ່າ, ແຕ່ມັນມັກຈະຖືກເລືອກເປັນວັດສະດຸນ້ຳໜັກເບົາທີ່ສຳຄັນສຳລັບອຸປະກອນລະດັບສູງເຊັ່ນ: ເຮືອບິນ, ລູກສອນໄຟ, ແລະດາວທຽມ, ໂດຍສະເພາະໃນການຜະລິດອົງປະກອບໂຄງສ້າງທີ່ຕ້ອງການຄວາມຊຶມຜ່ານຂອງຄື້ນຄວາມຖີ່ກວ້າງ ແລະ ຄວາມແຂງແກ່ນສູງ.
ຜົນປະໂຫຍດເບົາບາງ　　
ໃນຖານະທີ່ເປັນວັດສະດຸໂຄງສ້າງລຳຕົວເຮືອບິນທີ່ສຳຄັນ, ເຈ້ຍອາຣາມິດມີບົດບາດສຳຄັນໃນເຮືອບິນລາຄາປະຫຍັດທີ່ສຳຄັນໃນລະດັບຄວາມສູງຕ່ຳ ເຊັ່ນ eVTOL, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຊັ້ນແຊນວິດຮັງເຜິ້ງຄາບອນ.
ໃນຂົງເຂດຍານພາຫະນະທາງອາກາດບໍ່ມີຄົນຂັບ, ວັດສະດຸຮັງເຜິ້ງ Nomex (ເຈ້ຍ aramid) ກໍ່ຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ມັນຖືກນໍາໃຊ້ໃນເປືອກລໍາຕົວ, ຜິວໜັງປີກ, ຂອບນໍາ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນອື່ນໆ.

ອື່ນໆວັດສະດຸປະສົມແຊນວິດ
ເຮືອບິນລະດັບຄວາມສູງຕ່ຳ ເຊັ່ນ: ຍານພາຫະນະທາງອາກາດທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ ນອກເໜືອໄປຈາກການໃຊ້ວັດສະດຸເສີມແຮງເຊັ່ນ: ເສັ້ນໄຍຄາບອນ, ເສັ້ນໄຍແກ້ວ ແລະ ເສັ້ນໄຍອາຣາມິດໃນຂະບວນການຜະລິດແລ້ວ, ວັດສະດຸໂຄງສ້າງແຊນວິດ ເຊັ່ນ: ຮັງເຜິ້ງ, ຟິມ, ໂຟມພາດສະຕິກ ແລະ ກາວໂຟມກໍ່ຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງເຊັ່ນກັນ.
ໃນການເລືອກວັດສະດຸແຊນວິດ, ທີ່ນິຍົມໃຊ້ຄືແຊນວິດຮັງເຜິ້ງ (ເຊັ່ນ: ຮັງເຜິ້ງເຈ້ຍ, ຮັງເຜິ້ງ Nomex, ແລະອື່ນໆ), ແຊນວິດໄມ້ (ເຊັ່ນ: ໄມ້ເບີດ, ໄມ້ paulownia, ໄມ້ສົນ, ໄມ້ basswood, ແລະອື່ນໆ) ແລະແຊນວິດໂຟມ (ເຊັ່ນ: ໂພລີຢູຣີເທນ, ໂພລີໄວນິລຄລໍໄຣ, ໂຟມໂພລີສະໄຕຣີນ, ແລະອື່ນໆ).
ໂຄງສ້າງໂຟມແຊນວິດໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນໂຄງສ້າງຂອງໂຄງເຮືອບິນ UAV ເນື່ອງຈາກລັກສະນະການກັນນໍ້າ ແລະ ລອຍຕົວໄດ້ ພ້ອມທັງຂໍ້ໄດ້ປຽບທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຊີທີ່ສາມາດຕື່ມຊ່ອງຫວ່າງຂອງໂຄງສ້າງພາຍໃນຂອງປີກ ແລະ ປີກຫາງໂດຍລວມ.
ເມື່ອອອກແບບ UAV ຄວາມໄວຕ່ຳ, ໂຄງສ້າງແຊນວິດຮັງເຜິ້ງມັກຖືກໃຊ້ສຳລັບຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຄວາມແຂງແຮງຕ່ຳ, ຮູບຮ່າງປົກກະຕິ, ໜ້າໂຄ້ງໃຫຍ່ ແລະ ງ່າຍຕໍ່ການຈັດວາງ, ເຊັ່ນ: ໜ້າຜິວທີ່ໝັ້ນຄົງຂອງປີກໜ້າ, ໜ້າຜິວທີ່ໝັ້ນຄົງຂອງຫາງຕັ້ງ, ໜ້າຜິວທີ່ໝັ້ນຄົງຂອງປີກ, ແລະອື່ນໆ. ສຳລັບຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຮູບຮ່າງທີ່ສັບສົນ ແລະ ໜ້າຜິວໂຄ້ງຂະໜາດນ້ອຍ, ເຊັ່ນ: ໜ້າຜິວລິຟ, ໜ້າຜິວຫາງເສືອ, ໜ້າຜິວຫາງເສືອ, ແລະອື່ນໆ, ໂຄງສ້າງແຊນວິດໂຟມແມ່ນເປັນທີ່ນິຍົມ. ສຳລັບໂຄງສ້າງແຊນວິດທີ່ຕ້ອງການຄວາມແຂງແຮງສູງກວ່າ, ໂຄງສ້າງແຊນວິດໄມ້ອາດຈະຖືກເລືອກ. ສຳລັບຊິ້ນສ່ວນທີ່ຕ້ອງການທັງຄວາມແຂງແຮງສູງ ແລະ ຄວາມແຂງກະດ້າງສູງ, ເຊັ່ນ: ຜິວລຳຕົວ, ຄານຮູບຕົວ T, ຄານຮູບຕົວ L, ແລະອື່ນໆ, ໂຄງສ້າງລາມິເນດມັກຖືກນຳໃຊ້. ການຜະລິດສ່ວນປະກອບເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການການປັ້ນກ່ອນ, ແລະ ອີງຕາມຄວາມແຂງກະດ້າງໃນແຜ່ນ, ຄວາມແຂງແຮງຂອງການງໍ, ຄວາມແຂງກະດ້າງຂອງການບິດ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຄວາມແຂງແຮງທີ່ຕ້ອງການ, ໃຫ້ເລືອກເສັ້ນໄຍເສີມ, ວັດສະດຸແມັດຕຣິກ, ປະລິມານເສັ້ນໄຍ ແລະ ລາມິເນດທີ່ເໝາະສົມ, ແລະ ອອກແບບມຸມວາງ, ຊັ້ນ ແລະ ລຳດັບຊັ້ນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະ ຮັກສາຜ່ານອຸນຫະພູມຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຄວາມດັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.