ຂ່າວ

ພາດສະຕິກໂພລີໂພລີລີນທີ່ເສີມດ້ວຍເສັ້ນໄຍແກ້ວຍາວໝາຍເຖິງວັດສະດຸປະສົມໂພລີໂພລີລີນທີ່ຖືກດັດແປງທີ່ມີຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນໄຍແກ້ວ 10-25 ມມ, ເຊິ່ງຖືກປະກອບເປັນໂຄງສ້າງສາມມິຕິໂດຍຜ່ານການສີດແມ່ພິມແລະຂະບວນການອື່ນໆ, ຫຍໍ້ເປັນ LGFPP. ເນື່ອງຈາກປະສິດທິພາບທີ່ສົມບູນແບບທີ່ດີເລີດ, ໂພລີໂພລີລີນທີ່ເສີມດ້ວຍເສັ້ນໄຍແກ້ວຍາວຈຶ່ງຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນຂະແໜງລົດຍົນ.

ໃນຜະລິດຕະພັນແມ່ພິມສີດ, ເສັ້ນໄຍແກ້ວຍາວຈະຖືກວາງຊ້ອນກັນເປັນໂຄງສ້າງເຄືອຂ່າຍສາມມິຕິ. ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກເຜົາໄໝ້ຊັ້ນໂພລີໂພລີລີນແລ້ວ, ເຄືອຂ່າຍເສັ້ນໄຍແກ້ວຍາວຍັງຄົງສ້າງໂຄງກະດູກເສັ້ນໄຍແກ້ວທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງແນ່ນອນ, ໃນຂະນະທີ່ເສັ້ນໄຍແກ້ວສັ້ນໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະກາຍເປັນເສັ້ນໄຍທີ່ບໍ່ແຂງແຮງຫຼັງຈາກເຜົາໄໝ້. ສະຖານະການນີ້ເກີດຂຶ້ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າອັດຕາສ່ວນຄວາມຍາວຕໍ່ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງເສັ້ນໄຍເສີມກຳລັງກຳນົດຜົນກະທົບຂອງການເສີມກຳລັງ. ສານເຕີມເຕັມ ແລະ ເສັ້ນໄຍແກ້ວສັ້ນທີ່ມີອັດຕາສ່ວນຄວາມສຳຄັນໜ້ອຍກວ່າ 100 ບໍ່ມີການເສີມກຳລັງ, ໃນຂະນະທີ່ເສັ້ນໄຍແກ້ວຍາວທີ່ມີອັດຕາສ່ວນຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າ 100 ມີບົດບາດໃນການເສີມກຳລັງ.

ເມື່ອປຽບທຽບກັບວັດສະດຸໂລຫະ ແລະ ວັດສະດຸປະສົມ thermosetting, ພາດສະຕິກເສັ້ນໄຍແກ້ວຍາວມີຄວາມໜາແໜ້ນຕ່ຳ, ແລະ ນ້ຳໜັກຂອງຊິ້ນສ່ວນດຽວກັນສາມາດຫຼຸດລົງໄດ້ 20% ຫາ 50%. ພາດສະຕິກເສັ້ນໄຍແກ້ວຍາວສາມາດໃຫ້ຜູ້ອອກແບບມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການອອກແບບຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຊັ່ນ: ຮູບຮ່າງທີ່ສາມາດປັ້ນໄດ້ທີ່ມີຮູບຮ່າງທີ່ສັບສົນ. ຈຳນວນອົງປະກອບ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນປະສົມປະສານທີ່ໃຊ້ຊ່ວຍປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງແມ່ພິມ (ໂດຍທົ່ວໄປ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງແມ່ພິມສີດພາດສະຕິກເສັ້ນໄຍແກ້ວຍາວແມ່ນປະມານ 20% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງແມ່ພິມປະທັບໂລຫະ), ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ພະລັງງານ (ການໃຊ້ພະລັງງານການຜະລິດຂອງພາດສະຕິກເສັ້ນໄຍແກ້ວຍາວແມ່ນພຽງແຕ່ 60% ຂອງຜະລິດຕະພັນເຫຼັກ. %~80%, 35%~50% ຂອງຜະລິດຕະພັນອາລູມີນຽມ), ເຮັດໃຫ້ຂະບວນການປະກອບງ່າຍຂຶ້ນ.

ການນໍາໃຊ້ໂພລີໂພລີລີນເສີມເສັ້ນໄຍແກ້ວຍາວໃນຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນ

ໂພລີໂພລີລີນເສີມເສັ້ນໃຍຍາວຖືກນໍາໃຊ້ໃນໂຄງແຜງໜ້າປັດລົດ, ຂາຕັ້ງແບັດເຕີຣີ, ໂມດູນດ້ານໜ້າ, ກ່ອງຄວບຄຸມ, ໂຄງຮອງຮັບບ່ອນນັ່ງ, ຮກສຳຮອງ, ກັນຂີ້ຕົມ, ຝາປິດໂຄງລົດ, ສິ່ງກີດຂວາງສຽງ, ໂຄງປະຕູດ້ານຫຼັງ, ແລະອື່ນໆ.

ໂມດູນດ້ານໜ້າ: ສຳລັບໂມດູນດ້ານໜ້າຂອງລົດຍົນ, ໂດຍໃຊ້ວັດສະດຸ LGFPP (ເນື້ອໃນ LGF 30%), ມັນສາມາດປະສົມປະສານຊິ້ນສ່ວນໂລຫະແບບດັ້ງເດີມຫຼາຍກວ່າ 10 ຢ່າງເຊັ່ນ: ໝໍ້ນ້ຳ, ລຳໂພງ, ເຄື່ອງຄວບແໜ້ນຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຂາຕັ້ງເຂົ້າກັນ; ມັນທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນຫຼາຍກວ່າຊິ້ນສ່ວນໂລຫະ. ຄວາມໜາແໜ້ນມີໜ້ອຍ, ນ້ຳໜັກຫຼຸດລົງປະມານ 30%, ແລະ ມີລະດັບຄວາມເສລີໃນການອອກແບບທີ່ສູງກວ່າ. ມັນສາມາດນຳມາຣີໄຊເຄີນໄດ້ໂດຍກົງໂດຍບໍ່ຕ້ອງຈັດຮຽງ ແລະ ປຸງແຕ່ງ; ມັນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນການຜະລິດ ແລະ ມີຂໍ້ດີທີ່ຊັດເຈນໃນການຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນ.

ໂຄງກະດູກຕົວແຜງໜ້າປັດ: ສຳລັບວັດສະດຸໂຄງກະດູກຂອງແຜງໜ້າປັດທີ່ອ່ອນນຸ້ມ, ການໃຊ້ວັດສະດຸ LGFPP ມີຄວາມແຂງແຮງສູງກວ່າ, ໂມດູນການງໍສູງກວ່າ, ແລະ ມີຄວາມຄ່ອງຕົວດີກ່ວາວັດສະດຸ PP ທີ່ເຕີມເຕັມ. ພາຍໃຕ້ຄວາມແຂງແຮງດຽວກັນ, ຄວາມໜາຂອງການອອກແບບແຜງໜ້າປັດສາມາດຫຼຸດລົງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນນ້ຳໜັກ, ຜົນກະທົບການສູນເສຍນ້ຳໜັກໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນປະມານ 20%. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຕົວຍຶດແຜງໜ້າປັດຫຼາຍອົງປະກອບແບບດັ້ງເດີມສາມາດພັດທະນາເປັນໂມດູນດຽວໄດ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ການເລືອກວັດສະດຸຂອງຕົວທໍ່ລະບາຍນ້ຳກ້ອນດ້ານໜ້າ ແລະ ກອບກາງຂອງແຜງໜ້າປັດໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນວັດສະດຸດຽວກັນກັບກອບຫຼັກຂອງແຜງໜ້າປັດ, ເຊິ່ງສາມາດປັບປຸງຜົນກະທົບການຫຼຸດຜ່ອນນ້ຳໜັກໄດ້ຕື່ມອີກ.

ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ: ມັນສາມາດທົດແທນໂຄງເຫຼັກແບບດັ້ງເດີມເພື່ອຫຼຸດນ້ຳໜັກໄດ້ 20%, ແລະ ມີອິດສະລະພາບໃນການອອກແບບ ແລະ ປະສິດທິພາບດ້ານກົນຈັກທີ່ດີເລີດ, ພ້ອມທັງມີຄຸນສົມບັດຕ່າງໆເຊັ່ນ: ພື້ນທີ່ບ່ອນນັ່ງທີ່ຂະຫຍາຍອອກ.

ຄວາມສຳຄັນຂອງການນຳໃຊ້ໂພລີໂພລີລີນທີ່ເສີມດ້ວຍເສັ້ນໄຍແກ້ວຍາວໃນຂະແໜງການລົດຍົນ

ໃນດ້ານການທົດແທນວັດສະດຸ, ຜະລິດຕະພັນໂພລີໂພລີລີນທີ່ເສີມດ້ວຍເສັ້ນໃຍແກ້ວຍາວສາມາດຫຼຸດນ້ຳໜັກ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄດ້ໃນເວລາດຽວກັນ. ໃນອະດີດ, ວັດສະດຸເສີມດ້ວຍເສັ້ນໃຍແກ້ວສັ້ນໄດ້ທົດແທນວັດສະດຸໂລຫະ. ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ດ້ວຍການນຳໃຊ້ ແລະ ການພັດທະນາວັດສະດຸນ້ຳໜັກເບົາ, ວັດສະດຸໂພລີໂພລີລີນທີ່ເສີມດ້ວຍເສັ້ນໃຍແກ້ວຍາວໄດ້ຄ່ອຍໆທົດແທນພາດສະຕິກເສີມດ້ວຍເສັ້ນໃຍແກ້ວສັ້ນໃນຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການສົ່ງເສີມຕື່ມອີກ. ການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ການນຳໃຊ້ວັດສະດຸ LGFPP ໃນລົດຍົນ.