ຂ່າວ

ດ້ວຍການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຊີການຜະລິດວັດສະດຸປະສົມ, ພ້ອມກັບຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບວັດສະດຸປະສົມໃນອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມກ້າວໜ້າທາງເຕັກໂນໂລຊີຂອງອຸດສາຫະກໍາການຜະລິດຍານພາຫະນະຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ, ຂອບເຂດການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸປະສົມໃນຍານພາຫະນະຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟໄດ້ຂະຫຍາຍຕົວເທື່ອລະກ້າວ. ປະເພດ, ຊັ້ນ ແລະ ລະດັບເຕັກນິກຂອງວັດສະດຸປະສົມທີ່ນໍາໃຊ້ກໍ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ປະເພດຂອງວັດສະດຸປະສົມທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟປະກອບມີ:

(1) ຢາງ FRP ທີ່ບໍ່ອີ່ມຕົວ ແລະ ແຂງ ແລະ ເຄິ່ງແຂງ;

(2) ພາດສະຕິກເສີມດ້ວຍເສັ້ນໃຍແກ້ວ phenolic;

(3) ຢາງໂພລີເອສເຕີ FRP ທີ່ບໍ່ອີ່ມຕົວ ແລະ ໜ่วงໄຟທີ່ມີປະຕິກິລິຍາ ແລະ ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ;

(4) ຢາງໂພລີເອສເຕີທີ່ບໍ່ອີ່ມຕົວທີ່ໜ่วงໄຟ ແລະ ພາດສະຕິກເສີມເສັ້ນໄຍແກ້ວທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງຕ່ຳກວ່າເລັກນ້ອຍ;

(5) ວັດສະດຸເສັ້ນໄຍຄາບອນ.

ຈາກຈຸດຜະລິດຕະພັນແມ່ນ:

(1) ຊິ້ນສ່ວນ FRP ວາງດ້ວຍມື;

(2) ຊິ້ນສ່ວນ FRP ທີ່ຫລໍ່ລື່ນ;

(3) ຊິ້ນສ່ວນ FRP ຂອງໂຄງສ້າງແຊນວິດ;

(4) ຊິ້ນສ່ວນເສັ້ນໄຍຄາບອນ.

ການນໍາໃຊ້ FRP ໃນຍານພາຫະນະຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ

1. ການນຳໃຊ້ FRP ໃນຍານພາຫະນະຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟໃນໄລຍະຕົ້ນໆ

ການນຳໃຊ້ FRP ໃນຍານພາຫະນະຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນຊຸມປີ 1980, ແລະມັນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນຄັ້ງທໍາອິດໃນລົດໄຟໄຟຟ້າຄວາມໄວຕໍ່າ 140 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງທີ່ຜະລິດຢູ່ພາຍໃນປະເທດ. ຂອບເຂດຂອງການນໍາໃຊ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນ:

● ແຜງຝາຜະໜັງດ້ານໃນ;

● ແຜ່ນດ້ານເທິງພາຍໃນ;

● ຫ້ອງນ້ຳພາດສະຕິກເສີມເສັ້ນໄຍແກ້ວທີ່ປະກອບແລ້ວ;

ເປົ້າໝາຍການນຳໃຊ້ຫຼັກໃນເວລານັ້ນແມ່ນ Katsukiyogi. ປະເພດຂອງ FRP ທີ່ໃຊ້ແມ່ນຢາງ polyester FRP ທີ່ບໍ່ອີ່ມຕົວ.

2. ການນຳໃຊ້ FRP ເປັນຊຸດໃນຍານພາຫະນະຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ

ການນຳໃຊ້ FRP ເປັນຊຸດໆໃນຍານພາຫະນະຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ ແລະ ການເຕີບໃຫຍ່ເຕັມທີ່ຂອງມັນໄດ້ເກີດຂຶ້ນໃນຊຸມປີ 1990. ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ສຳລັບການຜະລິດລົດໂດຍສານທາງລົດໄຟ ແລະ ຍານພາຫະນະລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ:

ແຜງຝາພາຍໃນຂອງຫ້ອງແຂກ;

●ແຜ່ນດ້ານເທິງດ້ານໃນ;

ຫ້ອງນ້ຳພາດສະຕິກເສີມດ້ວຍເສັ້ນໄຍແກ້ວທີ່ປະກອບເຂົ້າກັນ;

ຫ້ອງນ້ຳພາດສະຕິກເສີມເສັ້ນໄຍແກ້ວປະສົມປະສານ;

ທໍ່ລະບາຍອາກາດ FRP, ທໍ່ລະບາຍອາກາດເສຍ;

● ບ່ອນນັ່ງ ຫຼື ໂຄງບ່ອນນັ່ງ.

ໃນເວລານີ້, ເປົ້າໝາຍການນຳໃຊ້ຫຼັກໄດ້ປ່ຽນຈາກການທົດແທນໄມ້ໄປສູ່ການປັບປຸງຄຸນນະພາບຂອງຍານພາຫະນະ; ປະເພດຂອງ FRP ທີ່ໃຊ້ຍັງຄົງເປັນຢາງ FRP ທີ່ບໍ່ອີ່ມຕົວ.

3. ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ການນຳໃຊ້ FRP ໃນຍານພາຫະນະທາງລົດໄຟ

ນັບຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນສະຕະວັດນີ້, FRP ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນຍານພາຫະນະຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ. ນອກຈາກການນໍາໃຊ້ໃນການຜະລິດຜະລິດຕະພັນຕ່າງໆທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງແລ້ວ, ມັນຍັງຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການຜະລິດ:

●ຜ້າຄຸມຫລັງຄາ;

ທໍ່ລະບາຍອາກາດໃໝ່ຢູ່ເທິງຫຼັງຄາ;

●ອົງປະກອບຕ່າງໆທີ່ມີຮູບຮ່າງທີ່ສັບສົນໃນລົດ, ລວມທັງແຜງຝາດ້ານໃນໂຄ້ງສາມມິຕິ ແລະ ແຜງຫຼັງຄາຂ້າງ; ແຜງປົກຫຸ້ມຮູບຊົງພິເສດຕ່າງໆ; ແຜງຝາຜະໜັງຮັງເຜິ້ງພາດສະຕິກເສີມເສັ້ນໄຍແກ້ວ; ຊິ້ນສ່ວນຕົກແຕ່ງ.

ເປົ້າໝາຍຫຼັກຂອງການນຳໃຊ້ FRP ໃນຂັ້ນຕອນນີ້ແມ່ນເພື່ອຜະລິດຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການດ້ານໜ້າທີ່ພິເສດ ຫຼື ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການສ້າງແບບຈຳລອງທີ່ສັບສົນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມຕ້ານທານໄຟຂອງ FRP ທີ່ນຳໃຊ້ໃນຂັ້ນຕອນນີ້ຍັງໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ດີຂຶ້ນ. ຢາງໂພລີເອສເຕີ FRP ທີ່ບໍ່ອີ່ມຕົວທີ່ໜ่วงໄຟທີ່ມີປະຕິກິລິຍາ ແລະ ສານເຕີມແຕ່ງໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ແລະ ການນຳໃຊ້ຢາງຟີໂນລິກ FRP ໄດ້ຫຼຸດລົງເທື່ອລະກ້າວ.

4. ການນໍາໃຊ້ FRP ໃນ EMU ຄວາມໄວສູງ

ການນໍາໃຊ້ FRP ໃນ EMU ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງໄດ້ເຂົ້າສູ່ໄລຍະທີ່ເຕີບໃຫຍ່ເຕັມທີ່ແລ້ວ. ເພາະວ່າ:

(1) FRP ຖືກນຳໃຊ້ໃນການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີໜ້າທີ່ພິເສດ, ຮູບຮ່າງ ແລະ ໂຄງສ້າງທີ່ສັບສົນ, ແລະ ປະສິດທິພາບທີ່ດີເລີດທີ່ສາມາດຕ້ານທານກັບການໂຫຼດຂະໜາດໃຫຍ່, ເຊັ່ນ: ໜ້າທີ່ປະສົມປະສານຂອງ FRP ທີ່ມີຮູບຮ່າງກະທັດຮັດ, ໂມດູນກົນໄກການເປີດ ແລະ ປິດດ້ານໜ້າ, ຜ້າຄຸມອາກາດຫຼັງຄາ, ແລະອື່ນໆ.

(2) ພລາສຕິກເສີມເສັ້ນໄຍແກ້ວ (SMC) ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ

ການນໍາໃຊ້ພາດສະຕິກທີ່ເສີມດ້ວຍເສັ້ນໄຍແກ້ວເພື່ອຜະລິດແຜງຝາພາຍໃນຜູ້ໂດຍສານ EMU ຄວາມໄວສູງເປັນຊຸດມີຂໍ້ດີດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງມິຕິຂອງຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆແມ່ນສູງ;

●ຄຸນນະພາບການຜະລິດ ແລະ ຊັ້ນຜະລິດຕະພັນ,

●ມີນ້ຳໜັກເບົາ;

●ເໝາະສົມສຳລັບການຜະລິດຈຳນວນຫຼາຍທາງວິສະວະກຳ.