ວັດສະດຸປະສົມໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນການຄ້າຫຼາຍກວ່າ 50 ປີ. ໃນໄລຍະເບື້ອງຕົ້ນຂອງການຄ້າ, ພວກມັນຖືກນໍາໃຊ້ພຽງແຕ່ໃນການນໍາໃຊ້ລະດັບສູງເຊັ່ນ: ຍານອາວະກາດແລະການປ້ອງກັນ. ໃນຂະນະທີ່ເຕັກໂນໂລຢີສືບຕໍ່ກ້າວຫນ້າ, ວັດສະດຸປະສົມກໍ່ເລີ່ມມີການຄ້າໃນອຸດສາຫະກໍາຜູ້ໃຊ້ສຸດທ້າຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນເຊັ່ນ: ສິນຄ້າກິລາ, ການບິນພົນລະເຮືອນ, ລົດຍົນ, ທະເລ, ວິສະວະກໍາພົນລະເຮືອນແລະການກໍ່ສ້າງ. ມາຮອດປະຈຸ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງວັດສະດຸປະສົມ (ທັງວັດຖຸດິບແລະການຜະລິດ) ໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບໃສ່ກັບປີກ່ອນ, ເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ໃນຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນອຸດສາຫະກໍາທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.
ວັດສະດຸປະສົມແມ່ນສ່ວນປະສົມຂອງເສັ້ນໄຍແລະຢາງໃນອັດຕາສ່ວນທີ່ແນ່ນອນ. ໃນຂະນະທີ່ມາຕຣິກເບື້ອງ resin ກໍານົດຮູບຮ່າງສຸດທ້າຍຂອງອົງປະກອບ, ເສັ້ນໃຍເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຕົວເສີມເພື່ອເສີມສ້າງສ່ວນປະສົມ. ອັດຕາສ່ວນຂອງ resin ກັບເສັ້ນໄຍແຕກຕ່າງກັນກັບຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະຄວາມແຂງຂອງພາກສ່ວນທີ່ຕ້ອງການໂດຍ Tier 1 ຫຼືຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບ (OEM).
ໂຄງປະກອບການຮັບມືການໂຫຼດຕົ້ນຕໍຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີອັດຕາສ່ວນສູງຂອງເສັ້ນໃຍທຽບກັບມາຕຣິກເບື້ອງຢາງ, ໃນຂະນະທີ່ໂຄງສ້າງຮອງຕ້ອງການພຽງແຕ່ຫນຶ່ງສ່ວນສີ່ຂອງເສັ້ນໃຍໃນມາຕຣິກເບື້ອງຢາງ. ນີ້ໃຊ້ກັບອຸດສາຫະກໍາສ່ວນໃຫຍ່, ອັດຕາສ່ວນຂອງ resin ກັບເສັ້ນໄຍແມ່ນຂຶ້ນກັບວິທີການຜະລິດ.
ອຸດສາຫະກໍາເຮືອຢອດທະເລໄດ້ກາຍເປັນກໍາລັງຕົ້ນຕໍໃນການບໍລິໂພກວັດສະດຸປະສົມທົ່ວໂລກ, ລວມທັງວັດສະດຸຫຼັກໂຟມ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຍັງປະສົບກັບສະພາບທີ່ຕົກຕໍ່າ, ການກໍ່ສ້າງເຮືອຊ້າລົງແລະສິນຄ້າຄົງຄັງເພີ່ມຂຶ້ນ. ການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມຕ້ອງການນີ້ອາດຈະເປັນຍ້ອນຄວາມລະມັດລະວັງຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ, ກໍາລັງການຊື້ທີ່ຫຼຸດລົງ, ແລະການຈັດສັນຊັບພະຍາກອນທີ່ຈໍາກັດໃຫ້ກັບກິດຈະກໍາທຸລະກິດທີ່ມີກໍາໄລຫຼາຍແລະຫຼັກ. ໂຮງງານຜະລິດເຮືອຍັງປັບປຸງຜະລິດຕະພັນແລະຍຸດທະສາດທຸລະກິດຂອງພວກເຂົາເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍ. ໃນໄລຍະນີ້, ທ່າເຮືອຂະໜາດນ້ອຍຫຼາຍແຫ່ງຖືກບັງຄັບໃຫ້ຖອນຕົວ ຫຼື ໄດ້ມາ ເນື່ອງຈາກຂາດທຶນຮອນ, ບໍ່ສາມາດດຳເນີນທຸລະກິດເປັນປົກກະຕິ. ການຜະລິດເຮືອຢອດຂະໜາດໃຫຍ່ (> 35 ຟຸດ) ໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍ, ໃນຂະນະທີ່ເຮືອນ້ອຍ (<24 ຟຸດ) ກາຍເປັນຈຸດສຸມໃສ່ການຜະລິດ.
ເປັນຫຍັງວັດສະດຸປະສົມ?
ວັດສະດຸປະກອບມີຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼາຍດ້ານຫຼາຍກວ່າໂລຫະ ແລະວັດສະດຸພື້ນເມືອງອື່ນໆ, ເຊັ່ນ: ໄມ້, ໃນການກໍ່ສ້າງເຮືອ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບໂລຫະເຊັ່ນເຫຼັກຫຼືອາລູມິນຽມ, ວັດສະດຸປະສົມສາມາດຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກລວມຂອງສ່ວນຫນຶ່ງໄດ້ 30 ຫາ 40 ສ່ວນຮ້ອຍ. ການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກລວມເອົາຜົນປະໂຫຍດອັນສອງ, ເຊັ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານຕ່ໍາ, ການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວຕ່ໍາແລະປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸປະສົມຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຕື່ມອີກໂດຍການກໍາຈັດ fasteners ໂດຍຜ່ານການເຊື່ອມໂຍງອົງປະກອບ.
Composites ຍັງສະເຫນີໃຫ້ຜູ້ສ້າງເຮືອມີເສລີພາບໃນການອອກແບບຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະສ້າງພາກສ່ວນທີ່ມີຮູບຮ່າງທີ່ສັບສົນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ອົງປະກອບປະກອບມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນວົງຈອນຊີວິດຕ່ໍາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຖ້າຫາກວ່າຫນຶ່ງປຽບທຽບໃຫ້ເຂົາເຈົ້າກັບອຸປະກອນການແຂ່ງຂັນເນື່ອງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາຕ່ໍາແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຕິດຕັ້ງແລະການປະກອບຂອງເຂົາເຈົ້າເນື່ອງຈາກການຕໍ່ຕ້ານ corrosion ແລະຄວາມທົນທານຂອງເຂົາເຈົ້າຍັງຕ່ໍາ. ມັນບໍ່ມີສິ່ງມະຫັດທີ່ composites ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບໃນບັນດາ OEMs ເຮືອແລະຜູ້ສະຫນອງ Tier 1.
ອົງປະກອບທາງທະເລ
ເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງວັດສະດຸປະສົມ, ໂຮງງານຜະລິດເຮືອຫຼາຍແຫ່ງແລະຜູ້ສະຫນອງຊັ້ນ 1 ຍັງຫມັ້ນໃຈວ່າວັດສະດຸປະສົມຫຼາຍຈະຖືກນໍາໃຊ້ໃນເຮືອຢອດທະເລ.
ໃນຂະນະທີ່ເຮືອຂະຫນາດໃຫຍ່ຄາດວ່າຈະໃຊ້ອົງປະກອບທີ່ກ້າວຫນ້າເຊັ່ນ: ພາດສະຕິກທີ່ມີເສັ້ນໄຍກາກບອນ (CFRP), ເຮືອຂະຫນາດນ້ອຍຈະເປັນຕົວຂັບເຄື່ອນຕົ້ນຕໍຂອງຄວາມຕ້ອງການລວມສໍາລັບເຄື່ອງປະກອບທາງທະເລ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ໃນເຮືອຢອດແລະ catamarans ໃຫມ່ຈໍານວນຫຼາຍ, ວັດສະດຸປະສົມທີ່ກ້າວຫນ້າເຊັ່ນ: ຄາບອນໄຟເບີ / epoxy ແລະໂຟມ polyurethane, ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ hull, keels, bucks, decks ແລະຫົວ. masts, ແຕ່ superyachts ຫຼື catamarans ເຫຼົ່ານີ້ປະກອບເປັນສ່ວນຂະຫນາດນ້ອຍຂອງຄວາມຕ້ອງການເຮືອທັງຫມົດ.
ເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງວັດສະດຸປະສົມ, ໂຮງງານຜະລິດເຮືອຫຼາຍແຫ່ງແລະຜູ້ສະຫນອງຊັ້ນ 1 ຍັງຫມັ້ນໃຈວ່າວັດສະດຸປະສົມຫຼາຍຈະຖືກນໍາໃຊ້ໃນເຮືອຢອດທະເລ.
ໃນຂະນະທີ່ເຮືອຂະຫນາດໃຫຍ່ຄາດວ່າຈະໃຊ້ອົງປະກອບທີ່ກ້າວຫນ້າເຊັ່ນ: ພາດສະຕິກທີ່ມີເສັ້ນໄຍກາກບອນ (CFRP), ເຮືອຂະຫນາດນ້ອຍຈະເປັນຕົວຂັບເຄື່ອນຕົ້ນຕໍຂອງຄວາມຕ້ອງການລວມສໍາລັບເຄື່ອງປະກອບທາງທະເລ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ໃນເຮືອຢອດແລະ catamarans ໃຫມ່ຈໍານວນຫຼາຍ, ວັດສະດຸປະສົມທີ່ກ້າວຫນ້າເຊັ່ນ: ຄາບອນໄຟເບີ / epoxy ແລະໂຟມ polyurethane, ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ hull, keels, bucks, decks ແລະຫົວ. masts, ແຕ່ superyachts ຫຼື catamarans ເຫຼົ່ານີ້ປະກອບເປັນສ່ວນຂະຫນາດນ້ອຍຂອງຄວາມຕ້ອງການເຮືອທັງຫມົດ.
ຄວາມຕ້ອງການໂດຍລວມຂອງເຮືອປະກອບມີເຮືອຈັກ (ໃນເຮືອ, ເຮືອນອກແລະ stern drive), ເຮືອ jet, ເຮືອນ້ໍາເອກະຊົນແລະ sailboats (yachts).
ລາຄາຂອງທາດປະສົມຈະຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ສູງຂຶ້ນ, ເນື່ອງຈາກລາຄາເສັ້ນໃຍແກ້ວ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນແລະຢາງພາລາ thermoplastic ຈະເພີ່ມຂຶ້ນຕາມລາຄານ້ໍາມັນດິບແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອື່ນໆ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລາຄາຄາບອນເສັ້ນໄຍຄາດວ່າຈະຫຼຸດລົງໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້ເນື່ອງຈາກຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແລະການພັດທະນາຂອງທາດຄາໂບໄຮເດດທາງເລືອກ. ແຕ່ຜົນກະທົບໂດຍລວມຂອງມັນຕໍ່ລາຄາຂອງອົງປະກອບທາງທະເລຈະບໍ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່, ເນື່ອງຈາກວ່າພາດສະຕິກເສີມດ້ວຍເສັ້ນໄຍກາກບອນກວມເອົາພຽງແຕ່ສ່ວນນ້ອຍຂອງຄວາມຕ້ອງການຂອງສ່ວນປະກອບທາງທະເລ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເສັ້ນໃຍແກ້ວຍັງຄົງເປັນວັດສະດຸເສັ້ນໃຍຕົ້ນຕໍສໍາລັບການປະກອບໃນທະເລ, ແລະໂພລີເອສເຕີທີ່ບໍ່ອີ່ມຕົວແລະ vinyl esters ແມ່ນວັດສະດຸໂພລີເມີຕົ້ນຕໍ. Polyvinyl chloride (PVC) ຈະສືບຕໍ່ຖືສ່ວນແບ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງຕະຫຼາດຫຼັກໂຟມ.
ອີງຕາມສະຖິຕິ, ວັດສະດຸປະສົມເສັ້ນໄຍແກ້ວ (GFRP) ກວມເອົາຫຼາຍກ່ວາ 80% ຂອງຄວາມຕ້ອງການວັດສະດຸປະສົມໃນທະເລ, ໃນຂະນະທີ່ວັດສະດຸຫຼັກໂຟມກວມເອົາ 15%. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນພາດສະຕິກທີ່ມີເສັ້ນໄຍກາກບອນ, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ໃນເຮືອຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະການນໍາໃຊ້ຜົນກະທົບທີ່ສໍາຄັນໃນຕະຫຼາດ niche.
ຕະຫຼາດສ່ວນປະກອບທາງທະເລທີ່ເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວແມ່ນຍັງເຫັນທ່າອ່ຽງໄປສູ່ວັດສະດຸແລະເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່. ຜູ້ສະຫນອງການປະສົມນ້ໍາທະເລໄດ້ດໍາເນີນການຄົ້ນຫານະວັດຕະກໍາ, ແນະນໍາຊີວະພາບໃຫມ່, ເສັ້ນໃຍທໍາມະຊາດ, polyesters ການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ໍາ, prepregs ຄວາມກົດດັນຕ່ໍາ, ແກນແລະວັດສະດຸ fiberglass ແສ່ວ. ມັນທັງຫມົດກ່ຽວກັບການເພີ່ມການນໍາມາໃຊ້ຄືນໃຫມ່ແລະການເກີດໃຫມ່, ການຫຼຸດຜ່ອນເນື້ອໃນ styrene, ແລະການປັບປຸງການປຸງແຕ່ງແລະຄຸນນະພາບຂອງຫນ້າດິນ.
ເວລາປະກາດ: ພຶດສະພາ-05-2022
