ວັດສະດຸປະສົມໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນເຊີງພານິດມາເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 50 ປີແລ້ວ. ໃນໄລຍະເບື້ອງຕົ້ນຂອງການຄ້າ, ພວກມັນຖືກນໍາໃຊ້ພຽງແຕ່ໃນການນໍາໃຊ້ລະດັບສູງເຊັ່ນ: ການບິນອະວະກາດ ແລະ ການປ້ອງກັນປະເທດ. ໃນຂະນະທີ່ເທັກໂນໂລຢີຍັງສືບຕໍ່ກ້າວໜ້າ, ວັດສະດຸປະສົມກໍາລັງເລີ່ມຖືກນໍາມາໃຊ້ໃນເຊີງພານິດໃນອຸດສາຫະກໍາຜູ້ໃຊ້ສຸດທ້າຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນເຊັ່ນ: ສິນຄ້າກິລາ, ການບິນພົນລະເຮືອນ, ຍານຍົນ, ທະເລ, ວິສະວະກໍາໂຍທາ ແລະ ການກໍ່ສ້າງ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ລາຄາຂອງວັດສະດຸປະສົມ (ທັງວັດຖຸດິບ ແລະ ການຜະລິດ) ໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບປີກ່ອນໆ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້ໃນຂອບເຂດໃຫຍ່ໃນອຸດສາຫະກໍາທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ.
ວັດສະດຸປະສົມແມ່ນສ່ວນປະສົມຂອງເສັ້ນໄຍ ແລະ ວັດສະດຸເຣຊິນໃນສັດສ່ວນທີ່ແນ່ນອນ. ໃນຂະນະທີ່ເມທຣິກເຣຊິນກຳນົດຮູບຮ່າງສຸດທ້າຍຂອງວັດສະດຸປະສົມ, ເສັ້ນໄຍເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຕົວເສີມເພື່ອເສີມສ້າງສ່ວນປະສົມ. ອັດຕາສ່ວນຂອງເຣຊິນຕໍ່ເສັ້ນໄຍແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຄວາມແຂງແຮງ ແລະ ຄວາມແຂງກະດ້າງຂອງສ່ວນທີ່ຕ້ອງການໂດຍຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຊັ້ນ 1 ຫຼື ຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບ (OEM).
ໂຄງສ້າງຮັບນ້ຳໜັກຫຼັກຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີອັດຕາສ່ວນຂອງເສັ້ນໃຍທີ່ສູງກວ່າເມື່ອທຽບກັບເມທຣິກເຣຊິນ, ໃນຂະນະທີ່ໂຄງສ້າງຮອງຕ້ອງການພຽງແຕ່ໜຶ່ງສ່ວນສີ່ຂອງເສັ້ນໃຍໃນເມທຣິກເຣຊິນ. ສິ່ງນີ້ໃຊ້ໄດ້ກັບອຸດສາຫະກຳສ່ວນໃຫຍ່, ອັດຕາສ່ວນຂອງເຣຊິນຕໍ່ເສັ້ນໃຍແມ່ນຂຶ້ນກັບວິທີການຜະລິດ.
ອຸດສາຫະກຳເຮືອຢອດທາງທະເລໄດ້ກາຍເປັນກຳລັງຫຼັກໃນການບໍລິໂພກວັດສະດຸປະສົມທົ່ວໂລກ, ລວມທັງວັດສະດຸຫຼັກໂຟມ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຍັງໄດ້ປະສົບກັບການຫຼຸດລົງ, ໂດຍການຜະລິດເຮືອຊ້າລົງ ແລະ ສິນຄ້າຄົງຄັງເພີ່ມຂຶ້ນ. ການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມຕ້ອງການນີ້ອາດຈະເປັນຍ້ອນຄວາມລະມັດລະວັງຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ, ອຳນາດການຊື້ທີ່ຫຼຸດລົງ, ແລະ ການຈັດສັນຊັບພະຍາກອນທີ່ຈຳກັດຄືນໃໝ່ໃຫ້ກັບກິດຈະກຳທຸລະກິດຫຼັກທີ່ມີກຳໄລຫຼາຍກວ່າ. ອູ່ຕໍ່ເຮືອຍັງກຳລັງປັບປຸງຜະລິດຕະພັນ ແລະ ຍຸດທະສາດທຸລະກິດຂອງເຂົາເຈົ້າຄືນໃໝ່ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍ. ໃນຊ່ວງເວລານີ້, ອູ່ຕໍ່ເຮືອຂະໜາດນ້ອຍຫຼາຍແຫ່ງຖືກບັງຄັບໃຫ້ຖອນຕົວ ຫຼື ຖືກຊື້ກິດຈະການຍ້ອນການສູນເສຍທຶນໝູນວຽນ, ບໍ່ສາມາດຮັກສາທຸລະກິດປົກກະຕິໄດ້. ການຜະລິດເຮືອຢອດຂະໜາດໃຫຍ່ (>35 ຟຸດ) ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ, ໃນຂະນະທີ່ເຮືອຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ (<24 ຟຸດ) ກາຍເປັນຈຸດສຸມຂອງການຜະລິດ.
ເປັນຫຍັງຕ້ອງໃຊ້ວັດສະດຸປະສົມ?
ວັດສະດຸປະສົມມີຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼາຍຢ່າງທຽບກັບໂລຫະ ແລະ ວັດສະດຸພື້ນເມືອງອື່ນໆ ເຊັ່ນ: ໄມ້ ໃນການກໍ່ສ້າງເຮືອ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບໂລຫະ ເຊັ່ນ: ເຫຼັກ ຫຼື ອາລູມິນຽມ, ວັດສະດຸປະສົມສາມາດຫຼຸດນ້ຳໜັກໂດຍລວມຂອງຊິ້ນສ່ວນໄດ້ 30 ຫາ 40 ເປີເຊັນ. ການຫຼຸດຜ່ອນນ້ຳໜັກໂດຍລວມນຳມາເຊິ່ງຜົນປະໂຫຍດທີສອງຫຼາຍຢ່າງ ເຊັ່ນ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານຕ່ຳລົງ, ການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວຕ່ຳລົງ ແລະ ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ດີຂຶ້ນ. ການນຳໃຊ້ວັດສະດຸປະສົມຍັງຊ່ວຍຫຼຸດນ້ຳໜັກຕື່ມອີກໂດຍການກຳຈັດຕົວຍຶດຜ່ານການເຊື່ອມໂຍງສ່ວນປະກອບ.
ວັດສະດຸປະສົມຍັງໃຫ້ອິດສະລະພາບໃນການອອກແບບແກ່ຜູ້ກໍ່ສ້າງເຮືອຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສາມາດສ້າງຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຮູບຮ່າງທີ່ສັບສົນໄດ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ສ່ວນປະກອບປະສົມມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນວົງຈອນຊີວິດທີ່ຕໍ່າກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ຖ້າປຽບທຽບກັບວັດສະດຸທີ່ແຂ່ງຂັນໄດ້ ເນື່ອງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາທີ່ຕ່ຳກວ່າ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຕິດຕັ້ງ ແລະ ການປະກອບ ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ານທານການກັດກ່ອນ ແລະ ຄວາມທົນທານຂອງມັນຍັງຕ່ຳກວ່າ. ມັນບໍ່ແປກທີ່ວັດສະດຸປະສົມກຳລັງໄດ້ຮັບການຍອມຮັບໃນບັນດາຜູ້ຜະລິດເຮືອ ແລະ ຜູ້ສະໜອງຊັ້ນ 1.
ວັດສະດຸປະສົມທາງທະເລ
ເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງວັດສະດຸປະສົມ, ແຕ່ອູ່ຕໍ່ເຮືອຫຼາຍແຫ່ງ ແລະ ຜູ້ສະໜອງຊັ້ນ 1 ຍັງເຊື່ອໝັ້ນວ່າວັດສະດຸປະສົມຈະຖືກນໍາໃຊ້ຫຼາຍຂຶ້ນໃນເຮືອຢອດທາງທະເລ.
ໃນຂະນະທີ່ເຮືອຂະໜາດໃຫຍ່ຄາດວ່າຈະໃຊ້ວັດສະດຸປະສົມທີ່ກ້າວໜ້າກວ່າເຊັ່ນ: ພລາສຕິກທີ່ເສີມດ້ວຍເສັ້ນໄຍຄາບອນ (CFRP), ເຮືອຂະໜາດນ້ອຍກວ່າຈະເປັນຕົວຂັບເຄື່ອນຫຼັກຂອງຄວາມຕ້ອງການໂດຍລວມສຳລັບວັດສະດຸປະສົມທາງທະເລ. ຕົວຢ່າງ, ໃນເຮືອຢອດ ແລະ ເຮືອຄາຕາມາຣານໃໝ່ຫຼາຍລຳ, ວັດສະດຸປະສົມທີ່ກ້າວໜ້າເຊັ່ນ: ເສັ້ນໄຍຄາບອນ/ອີພອກຊີ ແລະ ໂຟມໂພລີຢູຣີເທນ ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເຮັດໂຄງເຮືອ, ກະໂປງເຮືອ, ດາດຟ້າເຮືອ, ທໍ່ຍົກເຮືອ, ເສົາເຮືອ, ຝາປິດ, ເຊືອກ ແລະ ເສົາເສົາ, ແຕ່ເຮືອຊຸບເປີຍອກ ຫຼື ເຮືອຄາຕາມາຣານເຫຼົ່ານີ້ປະກອບເປັນສ່ວນນ້ອຍໆຂອງຄວາມຕ້ອງການເຮືອທັງໝົດ.
ເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງວັດສະດຸປະສົມ, ແຕ່ອູ່ຕໍ່ເຮືອຫຼາຍແຫ່ງ ແລະ ຜູ້ສະໜອງຊັ້ນ 1 ຍັງເຊື່ອໝັ້ນວ່າວັດສະດຸປະສົມຈະຖືກນໍາໃຊ້ຫຼາຍຂຶ້ນໃນເຮືອຢອດທາງທະເລ.
ໃນຂະນະທີ່ເຮືອຂະໜາດໃຫຍ່ຄາດວ່າຈະໃຊ້ວັດສະດຸປະສົມທີ່ກ້າວໜ້າກວ່າເຊັ່ນ: ພລາສຕິກທີ່ເສີມດ້ວຍເສັ້ນໄຍຄາບອນ (CFRP), ເຮືອຂະໜາດນ້ອຍກວ່າຈະເປັນຕົວຂັບເຄື່ອນຫຼັກຂອງຄວາມຕ້ອງການໂດຍລວມສຳລັບວັດສະດຸປະສົມທາງທະເລ. ຕົວຢ່າງ, ໃນເຮືອຢອດ ແລະ ເຮືອຄາຕາມາຣານໃໝ່ຫຼາຍລຳ, ວັດສະດຸປະສົມທີ່ກ້າວໜ້າເຊັ່ນ: ເສັ້ນໄຍຄາບອນ/ອີພອກຊີ ແລະ ໂຟມໂພລີຢູຣີເທນ ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເຮັດໂຄງເຮືອ, ກະໂປງເຮືອ, ດາດຟ້າເຮືອ, ທໍ່ຍົກເຮືອ, ເສົາເຮືອ, ຝາປິດ, ເຊືອກ ແລະ ເສົາເສົາ, ແຕ່ເຮືອຊຸບເປີຍອກ ຫຼື ເຮືອຄາຕາມາຣານເຫຼົ່ານີ້ປະກອບເປັນສ່ວນນ້ອຍໆຂອງຄວາມຕ້ອງການເຮືອທັງໝົດ.
ຄວາມຕ້ອງການໂດຍລວມສຳລັບເຮືອປະກອບມີເຮືອມໍເຕີ (ເຮືອໃນເຮືອ, ເຮືອນອກເຮືອ ແລະ ເຮືອຂັບທ້າຍເຮືອ), ເຮືອເຈັດ, ເຮືອສ່ວນຕົວ ແລະ ເຮືອໃບ (ເຮືອຢອດ).
ລາຄາວັດສະດຸປະສົມຈະມີແນວໂນ້ມເພີ່ມຂຶ້ນ, ຍ້ອນວ່າລາຄາເສັ້ນໄຍແກ້ວ, ເທີໂມເຊັດ ແລະ ຢາງພາດສະຕິກເທີໂມພລາສຕິກຈະເພີ່ມຂຶ້ນຕາມລາຄານ້ຳມັນດິບ ແລະ ຕົ້ນທຶນວັດຖຸດິບອື່ນໆ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລາຄາເສັ້ນໄຍຄາບອນຄາດວ່າຈະຫຼຸດລົງໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້ ເນື່ອງຈາກກຳລັງການຜະລິດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ການພັດທະນາສານຕັ້ງຕົ້ນທາງເລືອກ. ແຕ່ຜົນກະທົບໂດຍລວມຂອງມັນຕໍ່ລາຄາວັດສະດຸປະສົມທາງທະເລຈະບໍ່ຫຼາຍ, ຍ້ອນວ່າພາດສະຕິກທີ່ເສີມດ້ວຍເສັ້ນໄຍຄາບອນມີພຽງສ່ວນໜ້ອຍໜຶ່ງຂອງຄວາມຕ້ອງການວັດສະດຸປະສົມທາງທະເລ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເສັ້ນໄຍແກ້ວຍັງເປັນວັດສະດຸເສັ້ນໄຍຫຼັກສຳລັບວັດສະດຸປະສົມທາງທະເລ, ແລະ ໂພລີເອສເຕີທີ່ບໍ່ອີ່ມຕົວ ແລະ ໄວນິລເອສເຕີ ແມ່ນວັດສະດຸໂພລີເມີຫຼັກ. ໂພລີໄວນິລຄລໍໄຣ (PVC) ຈະສືບຕໍ່ຖືສ່ວນແບ່ງຫຼັກຂອງຕະຫຼາດແກນໂຟມ.
ອີງຕາມສະຖິຕິ, ວັດສະດຸປະສົມທີ່ເສີມດ້ວຍເສັ້ນໄຍແກ້ວ (GFRP) ກວມເອົາຫຼາຍກວ່າ 80% ຂອງຄວາມຕ້ອງການທັງໝົດສຳລັບວັດສະດຸປະສົມທາງທະເລ, ໃນຂະນະທີ່ວັດສະດຸແກນໂຟມກວມເອົາ 15%. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນພາດສະຕິກທີ່ເສີມດ້ວຍເສັ້ນໄຍຄາບອນ, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ໃນເຮືອຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ການນຳໃຊ້ທີ່ມີຜົນກະທົບສຳຄັນໃນຕະຫຼາດພິເສດ.
ຕະຫຼາດວັດສະດຸປະສົມທາງທະເລທີ່ເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວຍັງເປັນພະຍານເຖິງແນວໂນ້ມໄປສູ່ວັດສະດຸ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີໃໝ່ໆ. ຜູ້ສະໜອງວັດສະດຸປະສົມທາງທະເລໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການສະແຫວງຫານະວັດຕະກໍາ, ໂດຍນໍາສະເຫນີຢາງຊີວະພາບໃໝ່, ເສັ້ນໃຍທໍາມະຊາດ, ໂພລີເອສເຕີທີ່ປ່ອຍອາຍພິດຕໍ່າ, ພຣີເປຣກຄວາມດັນຕ່ໍາ, ແກນ ແລະ ວັດສະດຸເສັ້ນໃຍແກ້ວທີ່ຖັກທໍ. ມັນທັງໝົດແມ່ນກ່ຽວກັບການເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການນໍາມາໃຊ້ໃໝ່ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການທົດແທນ, ການຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານສະໄຕຣີນ, ແລະ ການປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການປຸງແຕ່ງ ແລະ ຄຸນນະພາບຂອງພື້ນຜິວ.
ເວລາໂພສ: ພຶດສະພາ-05-2022
