ຂ່າວ

ພາຍໃນທີ່ຫລູຫລາ, ຝາກະໂປງໜ້າເຫຼື້ອມ, ສຽງດັງທີ່ໜ້າຕົກໃຈ...ທັງໝົດນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຈອງຫອງຂອງລົດກິລາຊຸບເປີສະປອດ, ເບິ່ງຄືວ່າຢູ່ໄກຈາກຊີວິດຂອງຄົນທຳມະດາ, ແຕ່ເຈົ້າຮູ້ບໍ່? ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ພາຍໃນ ແລະ ຝາກະໂປງໜ້າຂອງລົດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຮັດດ້ວຍຜະລິດຕະພັນເສັ້ນໃຍແກ້ວ.

ນອກເໜືອໄປຈາກລົດຍົນລະດັບສູງແລ້ວ, ຄົນທຳມະດາຍັງຂັບລົດ ແລະ ລົດບັນທຸກທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ເຊິ່ງທັງໝົດລ້ວນແຕ່ເຮັດດ້ວຍເສັ້ນໄຍແກ້ວ. ອາດເວົ້າໄດ້ວ່າ ປະສິດທິພາບການນຳໃຊ້ເສັ້ນໄຍແກ້ວສາມາດຂະຫຍາຍອອກໄປໄດ້ຢ່າງບໍ່ມີກຳນົດ.

ໃນປະຈຸບັນ, ວັດສະດຸປະສົມສ່ວນປະກອບລົດຍົນທີ່ເສີມດ້ວຍເສັ້ນໄຍແກ້ວສາມາດແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດຄື: ເທີໂມພລາສຕິກ ແລະ ເທີໂມເຊັດ. ຂະບວນການຜະລິດຂອງທັງສອງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ແລະ ການນຳໃຊ້ກໍ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຜະລິດຕະພັນເສັ້ນໄຍແກ້ວທີ່ເສີມດ້ວຍຄວາມຮ້ອນສຳລັບ LFT ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ສຳລັບຊິ້ນສ່ວນພາຍໃນລົດຍົນ, ເຊັ່ນ: ຕົວຍຶດແຜງໜ້າປັດ, ກ່ອງຢາງສຳຮອງ, ຕົວຍຶດດ້ານໜ້າ ແລະ ສ່ວນປະກອບໂຄງລົດຍົນອື່ນໆທີ່ບໍ່ແມ່ນລົດຍົນ; ຜະລິດຕະພັນເສັ້ນໄຍແກ້ວ SMC ທີ່ເສີມດ້ວຍຄວາມຮ້ອນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ສຳລັບຝາປິດໜ້າລົດຍົນ, ກັນຊົນ, ແລະ ຕົວແຍກຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຝາປິດຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນໂຄງສ້າງລົດຍົນອື່ນໆ.
ດ້ວຍການພັດທະນາຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ ແລະ ການສົ່ງເສີມແນວຄວາມຄິດການອະນຸລັກພະລັງງານ ແລະ ການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ, ລົດຍົນນ້ຳໜັກເບົາໄດ້ກາຍເປັນທ່າອ່ຽງທົ່ວໄປ. ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງລົດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບການຍ້າຍຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ມວນລວມຂອງລົດ. ໂດຍອີງໃສ່ຫຼັກການຂອງການຮັກສາຄຸນນະພາບໂດຍລວມ, ປະສິດທິພາບ ແລະ ລາຄາຂອງລົດ, ການຫຼຸດນໍ້າໜັກຂອງລົດສາມາດເພີ່ມກໍາລັງການຜະລິດ ແລະ ການຄວບຄຸມ, ຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ. ​​ການສຶກສາໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າທຸກໆ 10% ຂອງນໍ້າໜັກລົດ, ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສາມາດຫຼຸດລົງໄດ້ 6-8%. ການທົດແທນເຫຼັກແບບດັ້ງເດີມດ້ວຍເສັ້ນໄຍແກ້ວສາມາດຫຼຸດນໍ້າໜັກຂອງລົດໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ຜະລິດຕະພັນ SMC ແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນຂອງຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນ. ວິທີການຫຼຸດຜ່ອນນ້ຳໜັກຂອງລົດຍົນໂດຍການປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງມັນແມ່ນບັນຫາຮີບດ່ວນທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຕ້ອງແກ້ໄຂ.
ໃນປະຈຸບັນ, ວິທີການທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຫຼາຍທີ່ສຸດໃນອຸດສາຫະກໍາແມ່ນການທົດແທນຕົວເຕີມແບບດັ້ງເດີມດ້ວຍລູກປັດແກ້ວທີ່ເປັນຮູ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໜາແໜ້ນຂອງແຜ່ນ, ເພື່ອໃຫ້ບັນລຸຜົນກະທົບຂອງການຫຼຸດນໍ້າໜັກຂອງລົດ. ແຕ່ບັນຫາທີ່ສິ່ງນີ້ນໍາມາແມ່ນວ່າຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກຂອງວັດສະດຸກໍ່ຫຼຸດລົງເຊັ່ນກັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອຮັບປະກັນຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຄວາມໜາແໜ້ນຕໍ່າ, ເສັ້ນໃຍແກ້ວສາມາດໃຊ້ເພື່ອໃຫ້ມີເງື່ອນໄຂທາງກົນຈັກສູງຂຶ້ນ. ຜະລິດຕະພັນ SMC ທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງແມ່ນປະກອບດ້ວຍເສັ້ນໃຍແກ້ວ, ຕົວເຕີມ ແລະ ຢາງ.
ຜະລິດຕະພັນເສັ້ນໄຍແກ້ວສຳລັບ SMC ທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ ແລະ ຄຸນສົມບັດພື້ນຜິວ. ຜະລິດຕະພັນສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກ ແລະ ຄຸນສົມບັດພື້ນຜິວລະດັບ A ໃນເວລາດຽວກັນ, ແລະ ເໝາະສົມສຳລັບການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນຮູບລັກສະນະລົດຍົນ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນໂຄງສ້າງ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງໃນອຸດສາຫະກຳພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂດຽວກັນ, ປະສິດທິພາບທາງກົນຈັກໂດຍລວມໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 20%, ເຊິ່ງສະໜອງການແກ້ໄຂບັນຫາການເສື່ອມໂຊມຂອງປະສິດທິພາບທາງກົນຈັກ SMC ທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນຕ່ຳ.
ເຊັ່ນດຽວກັບລົດກິລາຊຸບເປີສະປອດທີ່ໜ້າອິດສາເຫຼົ່ານັ້ນ, ຄວາມຕ້ອງການດ້ານພະລັງງານ ແລະ ຮູບລັກສະນະແມ່ນສູງກວ່າລົດທຳມະດາຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະດ້ານຮູບລັກສະນະ ແລະ ຄວາມລຽບນຽນ. SMC ໃຊ້ເສັ້ນໄຍແກ້ວ 456 ເປັນຜະລິດຕະພັນເສັ້ນໄຍແກ້ວຊະນິດໃໝ່ສຳລັບຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນ, ເຊິ່ງສາມາດຕອບສະໜອງພື້ນຜິວລະດັບ A ຂອງລູກຄ້າ, ນັ້ນຄືຄວາມຕ້ອງການຂອງພື້ນຜິວກະຈົກ, ແລະຄວາມສະຫວ່າງຂອງມັນແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະກົງກັບຕຳແໜ່ງຂອງລົດຊຸບເປີສະປອດ.

ນອກເໜືອໄປຈາກຜະລິດຕະພັນ SMC, ວັດສະດຸເທີໂມພລາສຕິກທີ່ເສີມດ້ວຍເສັ້ນໄຍແກ້ວຍັງສາມາດມີບົດບາດສຳຄັນໃນການທົດແທນເຫຼັກກ້າດ້ວຍພາດສະຕິກໃນລົດຍົນ. ເສັ້ນດ້າຍ LFT ປະສິດທິພາບສູງ 362H ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ໃນຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນເຊັ່ນ: ກະຈົກມອງຫຼັງ, ຝາປິດກັນສຽງ, ຂາຕັ້ງແຜງໜ້າປັດ, ແລະອື່ນໆ.
ເຕັກໂນໂລຊີ LFT ມີຄວາມຕ້ອງການສູງສຳລັບການປຸງແຕ່ງເສັ້ນດ້າຍ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ຂອງເສັ້ນດ້າຍ. ຄວາມໜາຂອງຂົນຕໍ່ກິໂລກຣາມຂອງ 362H ແມ່ນຕໍ່າຫຼາຍ. ດຣ. ຟານ ເຈຍຊູ ຈາກສູນຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາຜະລິດຕະພັນໄດ້ຢືນຢັນເລື່ອງນີ້ຜ່ານການປຽບທຽບການທົດລອງ. ເມື່ອລາວຕັ້ງຄວາມຊຸ່ມຊື່ນໄວ້ທີ່ 50%, ຄວາມໜາຂອງຂົນຕໍ່ກິໂລກຣາມຂອງ 362H ແມ່ນຕໍ່າກວ່າຜະລິດຕະພັນປຽບທຽບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ; ເມື່ອຄວາມຊຸ່ມຊື່ນເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 75%, ຄວາມໜາຂອງຜະລິດຕະພັນທັງໝົດຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງຖືກກຳນົດໂດຍລັກສະນະຂອງຕົວແທນຂະໜາດຂອງເສັ້ນດ້າຍເອງ. ແຕ່ສິ່ງທີ່ໜ້າອັດສະຈັນແມ່ນວ່າເມື່ອຄວາມຊຸ່ມຊື່ນແມ່ນ 75%, ຄວາມໜາຂອງຂົນຂອງ 362H ຍັງຕໍ່າກວ່າກຸ່ມຄວບຄຸມ, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຕ້ານທານການຂັດທີ່ດີເລີດຂອງ 362H.
ບໍ່ພຽງແຕ່ເທົ່ານັ້ນ, ຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກຂອງ 362H ຍັງມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ ແລະ ຄວາມທົນທານສູງ. ດ້ວຍມັນ, ລົດຈະທົນທານຕໍ່ການປະທະກັນຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອເກີດຜົນກະທົບທີ່ຮຸນແຮງ. ມັນຈະບໍ່ "ແຕກຫັກ" ຄືກັບເຫຼັກ, ແລະ ຈະບໍ່ "ໄດ້ຮັບບາດເຈັບ" ໄດ້ງ່າຍ. ນີ້ຄືກັນກັບພື້ນຜິວຂອງ 362H. ການປິ່ນປົວດ້ວຍຕົວແທນຂະໜາດທີ່ເປັນເອກະລັກແມ່ນແຍກອອກຈາກກັນບໍ່ໄດ້. ການພັດທະນາເສັ້ນດ້າຍໂດຍກົງທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດສູງ ແລະ ປະສິດທິພາບສູງທີ່ເສີມດ້ວຍ LFT ສຳລັບ PP 362H ປັບປຸງລະບົບຜະລິດຕະພັນຂອງເສັ້ນດ້າຍໂດຍກົງສຳລັບ LFT ໃຫ້ດີຂຶ້ນຕື່ມອີກ. ການກະຈາຍຕົວສູງ ແລະ ມີຄວາມຫຼໍ່ລື່ນສູງຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າສຳລັບຄວາມສາມາດໃນການປຸງແຕ່ງ.