ຂ່າວ

ເສັ້ນໄຍກາກບອນWinding Composite Pressure Vessel ແມ່ນເຮືອທີ່ມີຝາບາງໆທີ່ປະກອບດ້ວຍ liner ທີ່ຜະນຶກເຂົ້າກັນໄດ້ ແລະຊັ້ນບາດແຜເສັ້ນໄຍທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍການຖົມເສັ້ນໄຍ ແລະຂະບວນການທໍຜ້າ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບເຮືອຄວາມກົດດັນໂລຫະແບບດັ້ງເດີມ, liner ຂອງເຮືອຄວາມກົດດັນປະສົມເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນບ່ອນເກັບຮັກສາ, ການຜະນຶກແລະການປ້ອງກັນການກັດກ່ອນຂອງສານເຄມີ, ແລະຊັ້ນປະສົມສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ເພື່ອຮັບຜິດຊອບຄວາມກົດດັນພາຍໃນ. ເນື່ອງຈາກຄວາມເຂັ້ມແຂງສະເພາະສູງແລະການອອກແບບທີ່ດີຂອງເຄື່ອງປະກອບ, ເຮືອຄວາມກົດດັນປະສົມບໍ່ພຽງແຕ່ປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການບັນທຸກຂອງເຂົາເຈົ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ຍັງຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງມະຫາຊົນເຮືອເມື່ອທຽບກັບເຮືອຄວາມກົດດັນໂລຫະແບບດັ້ງເດີມ.
ຊັ້ນໃນຂອງທໍ່ຄວາມກົດດັນຂອງເສັ້ນໄຍ - ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໂຄງສ້າງເສັ້ນໄຍ, ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍແມ່ນເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນສິ່ງກີດຂວາງການຜະນຶກເພື່ອປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາຍແກັສຄວາມກົດດັນສູງຫຼືຂອງແຫຼວທີ່ເກັບໄວ້ພາຍໃນ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນເພື່ອປົກປ້ອງຊັ້ນບາດແຜຂອງເສັ້ນໄຍ. ຊັ້ນນີ້ຈະບໍ່ຖືກ corroded ໂດຍວັດສະດຸເກັບຮັກສາພາຍໃນແລະຊັ້ນນອກເປັນຊັ້ນບາດແຜເສັ້ນໄຍເສີມດ້ວຍມາຕຣິກເບື້ອງ resin, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ເພື່ອທົນທານຕໍ່ຄວາມກົດດັນສ່ວນໃຫຍ່ໃນເຮືອຄວາມກົດດັນ.
1. ໂຄງສ້າງຂອງເຮືອຄວາມກົດດັນເສັ້ນໄຍ
ມີສີ່ຮູບແບບໂຄງສ້າງຕົ້ນຕໍຂອງເຮືອຄວາມກົດດັນປະສົມ: cylindrical, spherical, annular ແລະ rectangular. ເຮືອເປັນຮູບທໍ່ກົມປະກອບດ້ວຍສ່ວນກະບອກແລະສອງຫົວ. ເຮືອຄວາມກົດດັນໂລຫະຖືກສ້າງເປັນຮູບຮ່າງງ່າຍດາຍທີ່ມີສະຫງວນຄວາມເຂັ້ມແຂງເກີນໃນທິດທາງແກນ. ເຮືອຊົງກົມມີຄວາມກົດດັນເທົ່າທຽມກັນໃນທິດທາງ warp ແລະ weft ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນພາຍໃນແລະເປັນເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຄວາມກົດດັນ circumferential ຂອງເຮືອກະບອກ. ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງວັດສະດຸໂລຫະແມ່ນເທົ່າທຽມກັນໃນທຸກທິດທາງ, ດັ່ງນັ້ນຖັງ spherical ທີ່ເຮັດດ້ວຍໂລຫະໄດ້ຖືກອອກແບບສໍາລັບຄວາມເຂັ້ມແຂງເທົ່າທຽມກັນ, ແລະມີມະຫາຊົນຕໍາ່ສຸດທີ່ໃນເວລາທີ່ປະລິມານແລະຄວາມກົດດັນແມ່ນແນ່ນອນ. ສະຖານະຜົນບັງຄັບໃຊ້ພາຊະນະບັນຈຸຊົງກົມແມ່ນເຫມາະສົມທີ່ສຸດ, ກໍາແພງບັນຈຸສາມາດເຮັດໄດ້ບາງທີ່ສຸດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍກວ່າເກົ່າໃນການຜະລິດຖັງ spherical, ໂດຍທົ່ວໄປພຽງແຕ່ນໍາໃຊ້ໃນຍານອະວະກາດແລະໂອກາດພິເສດອື່ນໆ. ຕູ້ຄອນເທນເນີວົງໃນການຜະລິດອຸດສາຫະກໍາແມ່ນຫາຍາກຫຼາຍ, ແຕ່ໃນບາງໂອກາດສະເພາະຫຼືຕ້ອງການໂຄງສ້າງນີ້, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ຍານອະວະກາດເພື່ອເຮັດໃຫ້ການນໍາໃຊ້ຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງພື້ນທີ່ຈໍາກັດ, ຈະນໍາໃຊ້ໂຄງສ້າງພິເສດນີ້. ຕູ້ຄອນເທນເນີຮູບສີ່ຫຼ່ຽມແມ່ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເພື່ອຕອບສະຫນອງໃນເວລາທີ່ພື້ນທີ່ຈໍາກັດ, ການນໍາໃຊ້ພື້ນທີ່ສູງສຸດແລະການນໍາໃຊ້ໂຄງສ້າງ, ເຊັ່ນ: ລົດຖັງສີ່ຫລ່ຽມລົດຍົນ, ລົດຖັງທາງລົດໄຟ, ແລະອື່ນໆ, ຕູ້ຄອນເທນເນີດັ່ງກ່າວໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ມີຄວາມກົດດັນຕ່ໍາຫຼືບັນຈຸຄວາມກົດດັນຂອງບັນຍາກາດແລະຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄຸນນະພາບຂອງສີມ້ານທີ່ດີກວ່າ.
ຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງໂຄງສ້າງຂອງອົງປະກອບເຮືອຄວາມກົດດັນຕົວມັນເອງ, ການປ່ຽນແປງຢ່າງກະທັນຫັນຂອງຄວາມຫນາຂອງຫົວແລະຫົວ, ຄວາມຫນາຕົວແປແລະມຸມຂອງຫົວ, ແລະອື່ນໆ, ນໍາເອົາຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍໃນການອອກແບບ, ການວິເຄາະ, ການຄິດໄລ່ແລະການ molding. ບາງຄັ້ງ, ເຮືອຄວາມກົດດັນປະສົມບໍ່ພຽງແຕ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການບາດແຜຢູ່ມຸມທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະອັດຕາຄວາມໄວທີ່ປ່ຽນແປງໃນສ່ວນຫົວ, ແຕ່ຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບຮອງເອົາວິທີການ winding ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຕາມໂຄງສ້າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ອິດທິພົນຂອງປັດໃຈປະຕິບັດເຊັ່ນ: ຄ່າສໍາປະສິດ friction ຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາ. ດັ່ງນັ້ນ, ພຽງແຕ່ການອອກແບບໂຄງສ້າງທີ່ຖືກຕ້ອງແລະສົມເຫດສົມຜົນສາມາດນໍາພາຂະບວນການຜະລິດ winding ຂອງເຮືອຄວາມກົດດັນປະສົມໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ເພື່ອຜະລິດຜະລິດຕະພັນເຮືອຄວາມກົດດັນປະສົມທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາທີ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການອອກແບບ.
2. ວັດສະດຸຂອງເຮືອຄວາມກົດດັນເສັ້ນໄຍບາດແຜ
ໃນຖານະເປັນພາກສ່ວນຮັບຜິດຊອບຕົ້ນຕໍ, ຊັ້ນ winding ເສັ້ນໄຍຕ້ອງມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ, modulus ສູງ, ຄວາມຫນາແຫນ້ນຕ່ໍາ, ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຄວາມຮ້ອນແລະນ້ໍາຢາງທີ່ດີ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຂະບວນການ winding ທີ່ດີແລະຄວາມແຫນ້ນຂອງມັດເສັ້ນໄຍເປັນເອກະພາບ. ເສັ້ນໃຍເສີມທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປສໍາລັບເຮືອຄວາມກົດດັນປະສົມທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາປະກອບມີເສັ້ນໃຍກາກບອນ, ເສັ້ນໃຍ PBO,ເສັ້ນໃຍ polyamine ທີ່ມີກິ່ນຫອມ, ແລະເສັ້ນໃຍ UHMWPE.