ຂ່າວ

ເສັ້ນໄຍຄາບອນຖັງຄວາມດັນປະສົມແບບມ້ວນແມ່ນຖັງທີ່ມີຝາບາງປະກອບດ້ວຍຊັ້ນໃນທີ່ປິດສະໜິດ ແລະ ຊັ້ນເສັ້ນໄຍທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍຂະບວນການມ້ວນເສັ້ນໄຍ ແລະ ການທໍຜ້າ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບຖັງຄວາມດັນໂລຫະແບບດັ້ງເດີມ, ຊັ້ນໃນຂອງຖັງຄວາມດັນປະສົມເຮັດໜ້າທີ່ເປັນການເກັບຮັກສາ, ການປະທັບຕາ ແລະ ການປ້ອງກັນການກັດກ່ອນຂອງສານເຄມີ, ແລະ ຊັ້ນປະສົມສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ເພື່ອຮັບນ້ຳໜັກຄວາມດັນພາຍໃນ. ເນື່ອງຈາກຄວາມແຂງແຮງສະເພາະສູງ ແລະ ການອອກແບບທີ່ດີຂອງວັດສະດຸປະສົມ, ຖັງຄວາມດັນປະສົມບໍ່ພຽງແຕ່ໄດ້ປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກຂອງມັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຫຼຸດຜ່ອນນ້ຳໜັກຂອງຖັງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບຖັງຄວາມດັນໂລຫະແບບດັ້ງເດີມ.
ຊັ້ນໃນຂອງຖັງຄວາມດັນທີ່ມີເສັ້ນໄຍສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໂຄງສ້າງຊັ້ນໃນ, ເຊິ່ງໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງມັນແມ່ນເພື່ອເຮັດໜ້າທີ່ເປັນສິ່ງກີດຂວາງການຜະນຶກເພື່ອປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາຍແກັສຄວາມດັນສູງ ຫຼື ຂອງແຫຼວທີ່ເກັບໄວ້ພາຍໃນ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນເພື່ອປົກປ້ອງຊັ້ນທີ່ມີເສັ້ນໄຍດ້ານນອກ. ຊັ້ນນີ້ຈະບໍ່ຖືກກັດກ່ອນໂດຍວັດສະດຸທີ່ເກັບໄວ້ພາຍໃນ ແລະ ຊັ້ນນອກແມ່ນຊັ້ນທີ່ມີເສັ້ນໄຍທີ່ເສີມດ້ວຍແມັດທຣິກເຣຊິນ, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ເພື່ອຕ້ານທານກັບພາລະຄວາມດັນສ່ວນໃຫຍ່ໃນຖັງຄວາມດັນ.
1. ໂຄງສ້າງຂອງທໍ່ຄວາມດັນທີ່ມີເສັ້ນໄຍ
ມີໂຄງສ້າງຫຼັກສີ່ຮູບແບບຂອງຖັງຄວາມດັນປະສົມຄື: ຮູບຊົງກະບອກ, ຮູບຊົງກົມ, ຮູບວົງແຫວນ ແລະ ຮູບສີ່ແຈສາກ. ຖັງຮູບຊົງກະບອກປະກອບດ້ວຍພາກສ່ວນຮູບຊົງກະບອກ ແລະ ສອງຫົວ. ຖັງຄວາມດັນໂລຫະຖືກສ້າງເປັນຮູບຊົງງ່າຍໆທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງເກີນໃນທິດທາງແກນ. ຖັງຮູບຊົງກົມມີຄວາມດັນເທົ່າທຽມກັນໃນທິດທາງໂຄ້ງ ແລະ ທິດທາງດ້ານຊ້າຍພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນພາຍໃນ ແລະ ເປັນເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງຄວາມກົດດັນຮອບວົງຂອງຖັງຮູບຊົງກະບອກ. ຄວາມແຂງແຮງຂອງວັດສະດຸໂລຫະແມ່ນເທົ່າທຽມກັນໃນທຸກທິດທາງ, ສະນັ້ນພາຊະນະຮູບຊົງກົມທີ່ເຮັດດ້ວຍໂລຫະຖືກອອກແບບມາເພື່ອຄວາມແຂງແຮງເທົ່າທຽມກັນ, ແລະມີມວນສານຕໍ່າສຸດເມື່ອປະລິມານ ແລະ ຄວາມດັນແນ່ນອນ. ສະພາບແຮງຂອງພາຊະນະຮູບຊົງກົມແມ່ນເໝາະສົມທີ່ສຸດ, ຝາພາຊະນະຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ບາງທີ່ສຸດໄດ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍໃນການຜະລິດພາຊະນະຮູບຊົງກົມ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວໃຊ້ພຽງແຕ່ໃນຍານອະວະກາດ ແລະ ໂອກາດພິເສດອື່ນໆ. ພາຊະນະຮູບວົງແຫວນໃນການຜະລິດອຸດສາຫະກຳແມ່ນຫາຍາກຫຼາຍ, ແຕ່ໃນບາງໂອກາດສະເພາະ ຫຼື ຕ້ອງການໂຄງສ້າງນີ້, ຕົວຢ່າງ, ຍານອະວະກາດເພື່ອໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກພື້ນທີ່ຈຳກັດຢ່າງເຕັມທີ່, ຈະໃຊ້ໂຄງສ້າງພິເສດນີ້. ຖັງຮູບສີ່ແຈສາກສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການເມື່ອພື້ນທີ່ມີຈຳກັດ, ໃຫ້ໃຊ້ພື້ນທີ່ໃຫ້ເກີດປະໂຫຍດສູງສຸດ ແລະ ການນຳໃຊ້ໂຄງສ້າງຕ່າງໆ, ເຊັ່ນ: ລົດຖັງຮູບສີ່ແຈສາກສຳລັບລົດຍົນ, ລົດຖັງລົດໄຟ, ແລະອື່ນໆ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ຖັງດັ່ງກ່າວມັກຈະເປັນຖັງຄວາມດັນຕ່ຳ ຫຼື ຖັງຄວາມດັນບັນຍາກາດ ແລະ ຄຸນນະພາບຂອງນ້ຳໜັກເບົາທີ່ດີກວ່າ.
ຄວາມສັບສົນຂອງໂຄງສ້າງຂອງປະສົມຕົວຖັງຄວາມດັນເອງ, ການປ່ຽນແປງຢ່າງກະທັນຫັນຂອງຄວາມໜາຂອງຫົວ ແລະ ຫົວ, ຄວາມໜາ ແລະ ມຸມທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ຂອງຫົວ, ແລະອື່ນໆ, ນຳມາເຊິ່ງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງຕໍ່ການອອກແບບ, ການວິເຄາະ, ການຄິດໄລ່ ແລະ ການຫລໍ່ຫລອມ. ບາງຄັ້ງ, ຖັງຄວາມດັນປະສົມບໍ່ພຽງແຕ່ຕ້ອງຖືກມ້ວນໃນມຸມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ແລະ ອັດຕາສ່ວນຄວາມໄວທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ໃນສ່ວນຫົວເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຕ້ອງຮັບຮອງເອົາວິທີການມ້ວນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຕາມໂຄງສ້າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ອິດທິພົນຂອງປັດໃຈປະຕິບັດເຊັ່ນ: ສຳປະສິດຄວາມເສື່ອມຕ້ອງໄດ້ພິຈາລະນາ. ດັ່ງນັ້ນ, ມີພຽງການອອກແບບໂຄງສ້າງທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ສົມເຫດສົມຜົນເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດນຳພາຂະບວນການຜະລິດມ້ວນຂອງຖັງຄວາມດັນປະສົມໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ເພື່ອຜະລິດຜະລິດຕະພັນຖັງຄວາມດັນປະສົມນ້ຳໜັກເບົາທີ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການອອກແບບ.
2. ວັດສະດຸຂອງທໍ່ຄວາມດັນທີ່ມີເສັ້ນໄຍ
ໃນຖານະທີ່ເປັນສ່ວນຮັບນ້ຳໜັກຫຼັກ, ຊັ້ນເສັ້ນໄຍຂົດຕ້ອງມີຄວາມແຂງແຮງສູງ, ໂມດູລັດສູງ, ຄວາມໜາແໜ້ນຕ່ຳ, ສະຖຽນລະພາບທາງຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຂອງຢາງທີ່ດີ, ພ້ອມທັງມີຄວາມສາມາດໃນການປຸງແຕ່ງຂົດທີ່ດີ ແລະ ຄວາມແໜ້ນໜາຂອງມັດເສັ້ນໄຍທີ່ເປັນເອກະພາບ. ເສັ້ນໄຍເສີມແຮງທີ່ນິຍົມໃຊ້ສຳລັບຖັງຄວາມດັນປະສົມນ້ຳໜັກເບົາປະກອບມີເສັ້ນໄຍຄາບອນ, ເສັ້ນໃຍ PBO,ເສັ້ນໃຍໂພລີອາມີນຫອມ, ແລະເສັ້ນໄຍ UHMWPE.