ປີກຫຼັງແມ່ນຫຍັງ
“ສະປອຍເລີຫາງ” ຫຼື ທີ່ຮູ້ກັນໃນນາມ “ສະປອຍເລີ” ແມ່ນພົບເຫັນຫຼາຍໃນລົດກິລາ ແລະ ລົດກິລາ ເຊິ່ງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານຂອງອາກາດທີ່ເກີດຈາກລົດໃນຄວາມໄວສູງໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະ ມີລັກສະນະຮູບລັກສະນະ ແລະ ການຕົກແຕ່ງທີ່ດີ.
ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງປີກຫຼັງແມ່ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ອາກາດອອກແຮງທີສີ່ໃສ່ລົດ, ນັ້ນຄືການຍຶດຕິດກັບພື້ນດິນ. ມັນສາມາດຊົດເຊີຍສ່ວນໜຶ່ງຂອງການຍົກ, ຄວບຄຸມລົດໃຫ້ລອຍຂຶ້ນ, ຫຼຸດຜ່ອນອິດທິພົນຂອງຄວາມຕ້ານທານຂອງລົມ, ເພື່ອໃຫ້ລົດສາມາດຂັບໃກ້ກັບຖະໜົນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປັບປຸງຄວາມໄວຂອງລົດ. ສະຖຽນລະພາບໃນການຂັບຂີ່.
ປີກຫຼັງເຮັດດ້ວຍເສັ້ນໄຍຄາບອນ HRC ຊິ້ນດຽວ
ຂະບວນການປີກຫາງທີ່ມີຢູ່ໃນປະຈຸບັນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ການສີດພາດສະຕິກ ຫຼື ການສີດດ້ວຍສູນຍາກາດຂອງວັດສະດຸປະສົມເສັ້ນໄຍ, ແຕ່ມີຂໍ້ເສຍດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
ຄວາມແຂງແກ່ນ ແລະ ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງປີກຫຼັງທີ່ຜະລິດດ້ວຍວິທີສີດບໍ່ພຽງພໍ, ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານສັ້ນ;
ຮູບລັກສະນະພື້ນຜິວຂອງຄີບຫາງພາດສະຕິກ ແລະ ຄີບຫາງແບບສີດສູນຍາກາດບໍ່ມີຄວາມງາມທາງດ້ານຄວາມງາມ, ແລະ ບໍ່ສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຮຸ່ນລະດັບສູງທີ່ມີຮູບລັກສະນະທີ່ເປັນເອກະລັກ ແລະ ງົດງາມ;
ຄີຫາງແບບດັ້ງເດີມຖືກລວມເຂົ້າກັນເປັນຮູບຮ່າງໂດຍລວມຜ່ານຂະບວນການຜູກມັດຂັ້ນສອງ, ແຕ່ວິທີການຜະລິດນີ້ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຄືປະສິດທິພາບການປະມວນຜົນຕໍ່າ, ບິດເບືອນ ແລະ ຜິດຮູບຂອງຜະລິດຕະພັນໄດ້ງ່າຍ, ແລະ ຊ່ອງຫວ່າງການຜູກມັດສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຮ້າຍແຮງຕໍ່ຮູບລັກສະນະຂອງຮູບຮ່າງ;
ນອກຈາກນັ້ນ, ຊິ້ນສ່ວນພາຍນອກຂອງລົດຍົນ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນໂຄງສ້າງທີ່ຜະລິດກ່ອນໜ້ານີ້ໂດຍຂະບວນການແຊ່ສູນຍາກາດ ຫຼື ການຫຼໍ່ແບບ PCM prepreg ໃນປະເທດຈີນແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບການພິສູດ, ແລະ ຂະໜາດ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງມັນບໍ່ໝັ້ນຄົງ, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການຜະລິດແບບເປັນກຸ່ມ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ.
ທີມງານ HRC ໄດ້ຄົ້ນຄວ້າເຕັກໂນໂລຊີການຜະລິດ ແລະ ການທົດສອບຫຼາຍຢ່າງ ເຊັ່ນ: ການກວດສອບວັດສະດຸ, ການອອກແບບໂຄງສ້າງ, ການວິເຄາະການຈຳລອງ, ການພັດທະນາແມ່ພິມ, ການພັດທະນາເຄື່ອງມື CNC, ການພັດທະນາເຄື່ອງມືເຊື່ອມຕໍ່, ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີການທົດສອບ, ເອົາຊະນະຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແຕ່ລະຢ່າງ, ແລະ ພັດທະນາຫາງເສັ້ນໄຍຄາບອນຊິ້ນດຽວໄດ້ສຳເລັດ. ມັນມີຮູບຮ່າງທີ່ສັບສົນ, ຮູບລັກສະນະທີ່ສວຍງາມ, ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການເຮັດວຽກທີ່ເຂັ້ມງວດ, ຄຸນສົມບັດກົນຈັກທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ແລະ ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງນ້ຳໜັກເບົາ, ມີນ້ຳໜັກລວມໜ້ອຍກວ່າ 1.6 ກິໂລກຣາມ.
ຂະບວນການປີກຫາງທີ່ມີຢູ່ໃນປະຈຸບັນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ການສີດພາດສະຕິກ ຫຼື ການສີດດ້ວຍສູນຍາກາດຂອງວັດສະດຸປະສົມເສັ້ນໄຍ, ແຕ່ມີຂໍ້ເສຍດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
ຄວາມແຂງແກ່ນ ແລະ ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງປີກຫຼັງທີ່ຜະລິດດ້ວຍວິທີສີດບໍ່ພຽງພໍ, ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານສັ້ນ;
ຮູບລັກສະນະພື້ນຜິວຂອງຄີບຫາງພາດສະຕິກ ແລະ ຄີບຫາງແບບສີດສູນຍາກາດບໍ່ມີຄວາມງາມທາງດ້ານຄວາມງາມ, ແລະ ບໍ່ສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຮຸ່ນລະດັບສູງທີ່ມີຮູບລັກສະນະທີ່ເປັນເອກະລັກ ແລະ ງົດງາມ;
ຄີຫາງແບບດັ້ງເດີມຖືກລວມເຂົ້າກັນເປັນຮູບຮ່າງໂດຍລວມຜ່ານຂະບວນການຜູກມັດຂັ້ນສອງ, ແຕ່ວິທີການຜະລິດນີ້ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຄືປະສິດທິພາບການປະມວນຜົນຕໍ່າ, ບິດເບືອນ ແລະ ຜິດຮູບຂອງຜະລິດຕະພັນໄດ້ງ່າຍ, ແລະ ຊ່ອງຫວ່າງການຜູກມັດສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຮ້າຍແຮງຕໍ່ຮູບລັກສະນະຂອງຮູບຮ່າງ;
ນອກຈາກນັ້ນ, ຊິ້ນສ່ວນພາຍນອກຂອງລົດຍົນ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນໂຄງສ້າງທີ່ຜະລິດກ່ອນໜ້ານີ້ໂດຍຂະບວນການແຊ່ສູນຍາກາດ ຫຼື ການຫຼໍ່ແບບ PCM prepreg ໃນປະເທດຈີນແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບການພິສູດ, ແລະ ຂະໜາດ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງມັນບໍ່ໝັ້ນຄົງ, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການຜະລິດແບບເປັນກຸ່ມ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ.
ທີມງານ HRC ໄດ້ຄົ້ນຄວ້າເຕັກໂນໂລຊີການຜະລິດ ແລະ ການທົດສອບຫຼາຍຢ່າງ ເຊັ່ນ: ການກວດສອບວັດສະດຸ, ການອອກແບບໂຄງສ້າງ, ການວິເຄາະການຈຳລອງ, ການພັດທະນາແມ່ພິມ, ການພັດທະນາເຄື່ອງມື CNC, ການພັດທະນາເຄື່ອງມືເຊື່ອມຕໍ່, ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີການທົດສອບ, ເອົາຊະນະຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແຕ່ລະຢ່າງ, ແລະ ພັດທະນາຫາງເສັ້ນໄຍຄາບອນຊິ້ນດຽວໄດ້ສຳເລັດ. ມັນມີຮູບຮ່າງທີ່ສັບສົນ, ຮູບລັກສະນະທີ່ສວຍງາມ, ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການເຮັດວຽກທີ່ເຂັ້ມງວດ, ຄຸນສົມບັດກົນຈັກທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ແລະ ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງນ້ຳໜັກເບົາ, ມີນ້ຳໜັກລວມໜ້ອຍກວ່າ 1.6 ກິໂລກຣາມ.
ຂໍ້ດີຂອງປີກຫຼັງຄາບອນໄຟເບີ
ເຕັກໂນໂລຊີການຫຼໍ່ແບບປະສົມປະສານຜະລິດຕະພັນ. ຜະລິດຕະພັນສາມາດຜະລິດໄດ້ຢ່າງໝັ້ນຄົງເປັນກຸ່ມ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ປັບປຸງປະສິດທິພາບການຜະລິດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຊ່ວຍປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການພັດທະນາ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນຜະລິດຕະພັນ.
ຂະບວນການຫລໍ່ຫລອມແບບຊິ້ນດຽວຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຂະບວນການຍຶດຕິດ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງການບິດເບືອນ ແລະ ການຜິດຮູບໃນລະຫວ່າງຂະບວນການຍຶດຕິດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການອອກແບບທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງຜະລິດຕະພັນນີ້ສາມາດເນັ້ນໃຫ້ເຫັນຄວາມຮູ້ສຶກແບບສະປອດຂອງຍານພາຫະນະທັງໝົດ.
ມັນງ່າຍຕໍ່ການຕິດຕັ້ງ ແລະ ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນການຖອດປະກອບ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາໃນພາຍຫຼັງ, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການປະກອບຍານພາຫະນະ. ໂດຍການໃຊ້ການປະສົມປະສານຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ກົນຈັກຂອງສະກູຍຶດ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ກະດຸມພາດສະຕິກ, ວິທີການປະກອບແມ່ນປອດໄພ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍກວ່າ.
ການອອກແບບສາຍແຍກຜະລິດຕະພັນທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ຮັບຮູ້ການຄວບຄຸມສາຍແຍກຜະລິດຕະພັນພາຍໃນ 0.2 ມມ, ເພື່ອຮັບປະກັນຜົນກະທົບທີ່ສວຍງາມຂອງໂຄງສ້າງ 3K ເທິງພື້ນຜິວ.
ຮູບລັກສະນະໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງດ້ວຍສີທີ່ມີຄວາມສະຫວ່າງສູງ, ເຊິ່ງຕອບສະໜອງການທົດສອບການທົນທານຕໍ່ແສງເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 2000 ຊົ່ວໂມງ ແລະ ການທົດສອບປະສິດທິພາບການທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ໃນເວລາດຽວກັນຮັບປະກັນຮູບລັກສະນະທີ່ສວຍງາມຂອງຜະລິດຕະພັນ.
ນ້ຳໜັກລວມຂອງຜະລິດຕະພັນໜ້ອຍກວ່າ 1.6 ກິໂລກຣາມ. ໃນຂະນະທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາ, ມັນຕອບສະໜອງການຢັ້ງຢືນປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າ 30 ຢ່າງ ເຊັ່ນ: ການທົດສອບການສັ່ນສະເທືອນຄວາມຖີ່ສູງ 5-200HZ ແລະ ການທົດສອບການກະທົບທີ່ອຸນຫະພູມຕ່ຳ -30°C.
ການອອກແບບໂຄງສ້າງຮູພາຍໃນຊ່ວຍຫຼຸດນ້ຳໜັກຂອງຜະລິດຕະພັນໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານລົມ ແລະ ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ການທົດສອບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການປະກອບຜະລິດຕະພັນນີ້ສາມາດເພີ່ມແຮງກົດລົງທີ່ຄວາມໄວສູງສຸດຈາກ 11 ກິໂລກຣາມ ເປັນ 40 ກິໂລກຣາມ ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ຄ່າສຳປະສິດຄວາມຕ້ານທານລົມບໍ່ປ່ຽນແປງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມໝັ້ນຄົງໃນການຈັບລົດໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ການໃຊ້ປີກຫຼັງຄາບອນໄຟເບີ
ຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວມີສິດທິຊັບສິນທາງປັນຍາເອກະລາດຫຼາຍຢ່າງ ແລະ ໄດ້ຮັບການຜະລິດເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ. ຄຳຕິຊົມຂອງຕະຫຼາດ ແລະ ຄວາມພໍໃຈຂອງລູກຄ້າຕໍ່ຜະລິດຕະພັນນີ້ແມ່ນດີເລີດ, ເຊິ່ງສົ່ງເສີມການພັດທະນາ ແລະ ການນຳໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນເສັ້ນໄຍຄາບອນໃນອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ເວລາໂພສ: ມີນາ-11-2022
