ບໍລິສັດ Talgo ໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນນ້ຳໜັກຂອງໂຄງລົດໄຟຄວາມໄວສູງລົງ 50 ເປີເຊັນໂດຍການໃຊ້ວັດສະດຸປະສົມໂພລີເມີທີ່ເສີມດ້ວຍເສັ້ນໄຍຄາບອນ (CFRP). ການຫຼຸດຜ່ອນນ້ຳໜັກຂອງລົດໄຟຊ່ວຍປັບປຸງການໃຊ້ພະລັງງານຂອງລົດໄຟ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຈຸຜູ້ໂດຍສານເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະຜົນປະໂຫຍດອື່ນໆ.
ຊັ້ນວາງເກຍແລ່ນ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ rods, ແມ່ນອົງປະກອບໂຄງສ້າງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດັບສອງຂອງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ແລະ ມີຄວາມຕ້ອງການຄວາມຕ້ານທານຂອງໂຄງສ້າງທີ່ເຂັ້ມງວດ. ເກຍແລ່ນແບບດັ້ງເດີມແມ່ນເຊື່ອມຈາກແຜ່ນເຫຼັກ ແລະ ມັກຈະມີຄວາມອິດເມື່ອຍຍ້ອນຮູບຮ່າງ ແລະ ຂະບວນການເຊື່ອມຂອງມັນ.
ທີມງານຂອງ Talgo ໄດ້ເຫັນໂອກາດທີ່ຈະປ່ຽນແທນໂຄງເກຍແລ່ນເຫຼັກ, ແລະ ໄດ້ຄົ້ນຄວ້າວັດສະດຸ ແລະ ຂະບວນການຈຳນວນໜຶ່ງ, ໂດຍພົບວ່າໂພລີເມີທີ່ເສີມດ້ວຍເສັ້ນໄຍຄາບອນແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ.
ບໍລິສັດ Talgo ໄດ້ສຳເລັດການກວດສອບຄວາມຕ້ອງການຂອງໂຄງສ້າງຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ລວມທັງການທົດສອບສະຖິດ ແລະ ຄວາມອິດເມື່ອຍ, ພ້ອມທັງການທົດສອບທີ່ບໍ່ທຳລາຍ (NDT). ວັດສະດຸດັ່ງກ່າວຕອບສະໜອງມາດຕະຖານຄວາມເປັນພິດຈາກຄວັນໄຟ (FST) ເນື່ອງຈາກການວາງ CFRP prepreg ດ້ວຍມື. ການຫຼຸດນ້ຳໜັກແມ່ນຜົນປະໂຫຍດທີ່ຊັດເຈນອີກອັນໜຶ່ງຂອງການໃຊ້ວັດສະດຸ CFRP.
ໂຄງອຸປະກອນແລ່ນ CFRP ໄດ້ຖືກພັດທະນາຂຶ້ນສຳລັບລົດໄຟຄວາມໄວສູງ Avril. ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປຂອງ Talgo ລວມມີການແລ່ນລົດໄຟໃນສະພາບຕົວຈິງເພື່ອການອະນຸມັດຂັ້ນສຸດທ້າຍ, ພ້ອມທັງການຂະຫຍາຍການພັດທະນາຍານພາຫະນະໂດຍສານອື່ນໆ. ເນື່ອງຈາກນ້ຳໜັກຂອງລົດໄຟທີ່ເບົາກວ່າ, ອົງປະກອບໃໝ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ພະລັງງານ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ ແລະ ການສວມໃສ່ຂອງທາງລົດໄຟ.
ປະສົບການຈາກໂຄງການລົດໄຟຍັງຈະປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດມາດຕະຖານທາງລົດໄຟຊຸດໃໝ່ (CEN/TC 256/SC 2/WG 54) ກ່ຽວກັບຂະບວນການຍອມຮັບວັດສະດຸໃໝ່.
ໂຄງການຂອງ Talgo ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກຄະນະກຳມະການເອີຣົບຜ່ານໂຄງການ Shift2Rail (S2R). ວິໄສທັດຂອງ S2R ແມ່ນເພື່ອນຳເອົາຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ຍືນຍົງ, ມີປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນ, ມີປະສິດທິພາບ, ປະຢັດເວລາ, ເປັນດິຈິຕອລ ແລະ ມີການແຂ່ງຂັນສູງສຸດມາສູ່ເອີຣົບໂດຍຜ່ານການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ນະວັດຕະກຳທາງລົດໄຟ.
ເວລາໂພສ: ວັນທີ 17 ພຶດສະພາ 2022
