Talgo ໄດ້ຫຼຸດນ້ຳໜັກຂອງເຟຣມເກຍທີ່ແລ່ນລົດໄຟຄວາມໄວສູງລົງ 50 ເປີເຊັນ ໂດຍໃຊ້ກາກບອນໃຍແກ້ວເສີມໂພລີເມີ (CFRP) ປະກອບ.ການຫຼຸດນ້ຳໜັກຂອງລົດໄຟປັບປຸງການຊົມໃຊ້ພະລັງງານຂອງລົດໄຟ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມອາດສາມາດຂອງຜູ້ໂດຍສານເພີ່ມຂຶ້ນ, ໃນບັນດາຜົນປະໂຫຍດອື່ນໆ.
racks ແລ່ນ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ rods, ແມ່ນອົງປະກອບໂຄງສ້າງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດັບສອງຂອງລົດໄຟຄວາມໄວສູງແລະມີຄວາມຕ້ອງການດ້ານໂຄງສ້າງທີ່ເຂັ້ມງວດ.ເຄື່ອງມືແລ່ນແບບດັ້ງເດີມແມ່ນເຊື່ອມຈາກແຜ່ນເຫຼັກແລະມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເມື່ອຍລ້າເນື່ອງຈາກເລຂາຄະນິດແລະຂະບວນການເຊື່ອມໂລຫະ.
ທີມງານຂອງ Talgo ເຫັນໂອກາດທີ່ຈະທົດແທນກອບເກຍແລ່ນເຫຼັກ, ແລະໄດ້ຄົ້ນຄວ້າວັດສະດຸແລະຂະບວນການຈໍານວນຫນຶ່ງ, ພົບວ່າໂພລີເມີທີ່ເສີມດ້ວຍເສັ້ນໄຍກາກບອນແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ.
Talgo ໄດ້ສໍາເລັດການຢືນຢັນຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງຄວາມຕ້ອງການໂຄງສ້າງ, ລວມທັງການທົດສອບສະຖິດແລະຄວາມເຫນື່ອຍລ້າ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການທົດສອບທີ່ບໍ່ທໍາລາຍ (NDT).ວັດສະດຸຕອບສະໜອງໄດ້ມາດຕະຖານຄວາມເປັນພິດຈາກຄວັນໄຟ (FST) ເນື່ອງຈາກການວາງມືຂອງ CFRP prepreg.ການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກແມ່ນຜົນປະໂຫຍດທີ່ຊັດເຈນອີກອັນຫນຶ່ງຂອງການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸ CFRP.
ກອບເກຍແລ່ນ CFRP ໄດ້ຖືກພັດທະນາສໍາລັບລົດໄຟຄວາມໄວສູງ Avril.ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປຂອງ Talgo ລວມມີການແລ່ນ rodal ໃນສະພາບຕົວຈິງເພື່ອການອະນຸມັດຂັ້ນສຸດທ້າຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຂະຫຍາຍການພັດທະນາຂອງຍານພາຫະນະ commuter ອື່ນໆ.ເນື່ອງຈາກລົດໄຟທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາກວ່າ, ອົງປະກອບໃຫມ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກພະລັງງານແລະຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ຂອງລົດໄຟ.
ປະສົບການຈາກໂຄງການ rodal ຍັງຈະປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການປະຕິບັດມາດຕະຖານທາງລົດໄຟຊຸດໃຫມ່ (CEN/TC 256/SC 2/WG 54) ຮອບຂະບວນການຍອມຮັບວັດສະດຸໃຫມ່.
ໂຄງການຂອງ Talgo ໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຈາກຄະນະກໍາມະການເອີຣົບໂດຍຜ່ານໂຄງການ Shift2Rail (S2R).ວິໄສທັດຂອງ S2R ແມ່ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ເອີຣົບມີຄວາມຍືນຍົງທີ່ສຸດ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ປະສິດທິພາບ, ປະສິດທິພາບ, ປະຫຍັດເວລາ, ດິຈິຕອນແລະການແຂ່ງຂັນຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ເນັ້ນລູກຄ້າໂດຍຜ່ານການຄົ້ນຄວ້າທາງລົດໄຟແລະນະວັດກໍາ.
ເວລາປະກາດ: 17-05-2022