ປະເທດຂອງຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ສ້າງຄວາມກ້າວໜ້າດ້ານນະວັດຕະກໍາທີ່ສໍາຄັນໃນຂົງເຂດລົດໄຟ maglev ຄວາມໄວສູງ. ໃນວັນທີ 20 ກໍລະກົດ, ລະບົບການຂົນສົ່ງ maglev ຄວາມໄວສູງ 600 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຂອງປະເທດຂ້າພະເຈົ້າ, ເຊິ່ງພັດທະນາໂດຍ CRRC ແລະມີສິດຊັບສິນທາງປັນຍາທີ່ເປັນເອກະລາດຢ່າງສົມບູນ, ໄດ້ຖືກຜະລິດອອກຈາກສາຍການປະກອບໃນຊິງຕາວຢ່າງສໍາເລັດຜົນ. ນີ້ແມ່ນລະບົບການຂົນສົ່ງ maglev ຄວາມໄວສູງແຫ່ງທໍາອິດຂອງໂລກທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ບັນລຸຄວາມໄວ 600 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ປະເທດຂອງຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເປັນເຈົ້າການໃນເຕັກໂນໂລຊີ maglev ຄວາມໄວສູງ ແລະ ຄວາມສາມາດດ້ານວິສະວະກໍາທີ່ສົມບູນ.
ເພື່ອເປັນແມ່ບົດໃນເຕັກໂນໂລຊີທີ່ສຳຄັນຂອງ maglev ຄວາມໄວສູງ, ພາຍໃຕ້ການສະໜັບສະໜູນຂອງໂຄງການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາແຫ່ງຊາດ “ຫ້າປີ ຄັ້ງທີ 13” ຂອງກະຊວງວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ, ໂຄງການພິເສດທີ່ສຳຄັນຂອງການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຂັ້ນສູງ, ຈັດໂດຍ CRRC ແລະ ນຳພາໂດຍ CRRC Sifang Co., Ltd., ໄດ້ນຳເອົາຂົງເຂດ maglev ແລະ ລົດໄຟຄວາມໄວສູງພາຍໃນປະເທດຫຼາຍກວ່າ 30 ແຫ່ງມາລວມກັນ. ມະຫາວິທະຍາໄລ, ສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ວິສາຫະກິດ “ການຜະລິດ, ການສຶກສາ, ການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ການນຳໃຊ້” ໄດ້ຮ່ວມກັນເປີດຕົວການພັດທະນາລະບົບການຂົນສົ່ງ maglev ຄວາມໄວສູງດ້ວຍຄວາມໄວ 600 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ເປີດຕົວໃນເດືອນຕຸລາ 2016, ແລະຕົ້ນແບບການທົດສອບໄດ້ຖືກພັດທະນາຂຶ້ນໃນປີ 2019. ມັນໄດ້ຖືກທົດສອບຢ່າງສຳເລັດຜົນໃນສາຍການທົດສອບຂອງມະຫາວິທະຍາໄລ Tongji ໃນຊຽງໄຮ້ໃນເດືອນມິຖຸນາ 2020. ຫຼັງຈາກການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງລະບົບ, ແຜນການດ້ານວິຊາການສຸດທ້າຍໄດ້ຖືກກຳນົດ ແລະລະບົບທີ່ສົມບູນໄດ້ຖືກພັດທະນາໃນເດືອນມັງກອນ 2021. ແລະໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການແກ້ໄຂຂໍ້ຜິດພາດຮ່ວມກັນ ແລະການທົດສອບຮ່ວມກັນເປັນເວລາຫົກເດືອນ.
ມາຮອດປະຈຸບັນ, ຫຼັງຈາກການຄົ້ນຄວ້າເປັນເວລາ 5 ປີ, ລະບົບການຂົນສົ່ງດ້ວຍແມ່ເຫຼັກຄວາມໄວສູງ 600 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ ໄດ້ເປີດຕົວຢ່າງເປັນທາງການ, ໂດຍປະສົບຜົນສຳເລັດໃນການເອົາຊະນະເຕັກໂນໂລຢີຫຼັກທີ່ສຳຄັນ, ແລະ ລະບົບໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫາການປັບປຸງຄວາມໄວ, ການປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ສັບສົນ, ແລະ ການທ້ອງຖິ່ນຂອງລະບົບຫຼັກ, ແລະ ຮັບຮູ້ການເຊື່ອມໂຍງລະບົບ, ຍານພາຫະນະ, ແລະ ການຍຶດເກາະ. ມີຄວາມກ້າວໜ້າອັນສຳຄັນໃນຊຸດເຕັກໂນໂລຢີວິສະວະກຳທີ່ສົມບູນເຊັ່ນ: ການສະໜອງພະລັງງານ, ການສື່ສານຄວບຄຸມການດຳເນີນງານ, ແລະ ເສັ້ນທາງລົດໄຟ.
ໄດ້ພັດທະນາລົດໄຟ maglev ຄວາມໄວສູງ 600 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ 5 ຊຸດທຳອິດຂອງປະເທດຂ້າພະເຈົ້າຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະ. ໄດ້ມີການພັດທະນາຫົວລົດໄຟແບບໃໝ່ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂແບບອາກາດໄດນາມິກເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາອາກາດໄດນາມິກພາຍໃຕ້ສະພາບຄວາມໄວສູງພິເສດ. ໂດຍການນຳໃຊ້ການເຊື່ອມໂລຫະປະສົມເລເຊີທີ່ກ້າວໜ້າ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີເສັ້ນໄຍຄາບອນ, ໂຄງລົດທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາ ແລະ ແຂງແຮງສູງທີ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການຮັບນ້ຳໜັກທີ່ແໜ້ນໜາ ແລະ ປ້ອງກັນອາກາດຄວາມໄວສູງພິເສດໄດ້ຖືກພັດທະນາຂຶ້ນ. ອຸປະກອນການຊີ້ນຳ ແລະ ອຸປະກອນວັດແທກຄວາມໄວໄດ້ຖືກພັດທະນາຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະ, ແລະ ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຄວບຄຸມໄດ້ບັນລຸລະດັບຊັ້ນນຳລະດັບສາກົນ. ທຳລາຍຂະບວນການຜະລິດທີ່ສຳຄັນ ແລະ ເປັນແມ່ບົດໃນເຕັກໂນໂລຊີການຜະລິດຂອງອົງປະກອບຫຼັກທີ່ສຳຄັນເຊັ່ນ: ໂຄງລະບົບລະງັບ, ແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ ແລະ ຕົວຄວບຄຸມ.
ເອົາຊະນະເຕັກໂນໂລຊີທີ່ສຳຄັນເຊັ່ນ: ຕົວແປງແຮງດຶງ IGCT ພະລັງງານສູງ ແລະ ການຄວບຄຸມແຮງດຶງແບບຊິ້ງໂຄຣນທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ, ແລະ ສໍາເລັດການພັດທະນາລະບົບສະໜອງພະລັງງານແຮງດຶງ maglev ຄວາມໄວສູງແບບອິດສະຫຼະ. ເປັນແມ່ບົດໃນເຕັກໂນໂລຊີທີ່ສຳຄັນຂອງການສື່ສານລະຫວ່າງຍານພາຫະນະກັບພື້ນດິນພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຄວາມໄວສູງ, ເຊັ່ນ: ການສົ່ງສັນຍານທີ່ມີຄວາມຊັກຊ້າຕໍ່າຫຼາຍ ແລະ ການຄວບຄຸມການມອບໂອນການແບ່ງສ່ວນ, ແລະ ປະດິດສ້າງ ແລະ ສ້າງລະບົບຄວບຄຸມການຂົນສົ່ງ maglev ຄວາມໄວສູງທີ່ປັບຕົວເຂົ້າກັບການດໍາເນີນງານຕິດຕາມອັດຕະໂນມັດຂອງສາຍລົດໄຟໄລຍະທາງໄກ. ຄານຕິດຕາມທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງແບບໃໝ່ທີ່ຕອບສະໜອງການແລ່ນລົດໄຟດ້ວຍຄວາມໄວສູງ ແລະ ລຽບງ່າຍໄດ້ຖືກພັດທະນາຂຶ້ນ.
ນະວັດຕະກໍາໃນການເຊື່ອມໂຍງລະບົບ, ທໍາລາຍຂໍ້ຈຳກັດທາງດ້ານເຕັກນິກໃນສະຖານະການການນໍາໃຊ້ ແລະ ການປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ສັບສົນ, ເພື່ອໃຫ້ maglev ຄວາມໄວສູງສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການນໍາໃຊ້ໄລຍະທາງໄກ, ການເດີນທາງ ແລະ ຫຼາຍສະຖານະການ, ແລະ ປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບແວດລ້ອມທາງພູມສາດ ແລະ ສະພາບອາກາດທີ່ສັບສົນເຊັ່ນ: ອຸໂມງແມ່ນ້ໍາ, ຄວາມໜາວເຢັນ, ອຸນຫະພູມສູງ ແລະ ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນສູງ.
ໃນປະຈຸບັນ, ລະບົບການຂົນສົ່ງດ້ວຍແມ່ເຫຼັກຄວາມໄວສູງ 600 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໄດ້ສຳເລັດການເຊື່ອມໂຍງ ແລະ ການປັບລະບົບຮ່ວມກັນ, ແລະ ລົດໄຟຫ້າຂະບວນໄດ້ຮັບຮູ້ເຖິງການລະງັບທີ່ໝັ້ນຄົງ ແລະ ການເຮັດວຽກແບບໄດນາມິກໃນສາຍການຜະລິດພາຍໃນໂຮງງານ, ດ້ວຍປະສິດທິພາບການເຮັດວຽກທີ່ດີ.
ອີງຕາມທ່ານ Ding Sansan, ຫົວໜ້າວິສະວະກອນດ້ານວິຊາການຂອງໂຄງການ maglev ຄວາມໄວສູງ ແລະ ຮອງຫົວໜ້າວິສະວະກອນຂອງບໍລິສັດ CRRC Sifang Co., Ltd., maglev ຄວາມໄວສູງທີ່ອອກຈາກສາຍການປະກອບແມ່ນລະບົບການຂົນສົ່ງ maglev ຄວາມໄວສູງແຫ່ງທຳອິດຂອງໂລກທີ່ມີຄວາມໄວ 600 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຫຼັກການພື້ນຖານຂອງການຮັບຮອງເອົາເຕັກໂນໂລຊີການນຳພາປົກກະຕິທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖືແມ່ນການໃຊ້ແຮງດຶງດູດແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດໄຟລອຍຢູ່ເທິງທາງລົດໄຟເພື່ອປະຕິບັດການແບບບໍ່ຕິດຕໍ່. ມັນມີຂໍ້ໄດ້ປຽບທາງດ້ານເຕັກນິກຄືປະສິດທິພາບສູງ, ໄວ, ປອດໄພ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖື, ຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ການຈັດການທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ສະດວກສະບາຍຕໍ່ເວລາ, ການບຳລຸງຮັກສາທີ່ສະດວກ, ແລະ ການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ.
ລົດໄຟແມກເລຟຄວາມໄວສູງທີ່ມີຄວາມໄວ 600 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແມ່ນຍານພາຫະນະທາງບົກທີ່ໄວທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ໃນປະຈຸບັນ. ຄິດໄລ່ຕາມເວລາເດີນທາງຕົວຈິງ "ປະຕູຫາປະຕູ", ມັນເປັນຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ໄວທີ່ສຸດພາຍໃນໄລຍະທາງ 1,500 ກິໂລແມັດ.
ມັນຮັບຮອງເອົາໂຄງສ້າງການເຮັດວຽກຂອງ "ລາງຈັບລົດ", ເຊິ່ງມີຄວາມປອດໄພ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖື. ລະບົບສະໜອງພະລັງງານດຶງຖືກຈັດລຽງຢູ່ເທິງພື້ນດິນ, ແລະ ພະລັງງານຖືກສະໜອງເປັນພາກສ່ວນຕາມຕຳແໜ່ງຂອງລົດໄຟ. ມີພຽງລົດໄຟຂະບວນດຽວແລ່ນຢູ່ໃນພາກສ່ວນທີ່ຢູ່ຕິດກັນ, ແລະ ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຕຳກັນທາງຫຼັງ. ຮັບຮູ້ການເຮັດວຽກອັດຕະໂນມັດຢ່າງເຕັມທີ່ໃນລະດັບ GOA3, ແລະ ການປົກປ້ອງຄວາມປອດໄພຂອງລະບົບຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການລະດັບຄວາມປອດໄພສູງສຸດຂອງ SIL4.
ພື້ນທີ່ກວ້າງຂວາງ ແລະ ການເດີນທາງສະດວກສະບາຍ. ພາກສ່ວນດຽວສາມາດບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 100 ຄົນ, ແລະ ສາມາດຈັດກຸ່ມລົດໄດ້ຢ່າງຍືດຫຍຸ່ນໃນລະດັບ 2 ຫາ 10 ຄັນ ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຄວາມຈຸຜູ້ໂດຍສານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ບໍ່ມີການສຳຜັດກັບທາງລົດໄຟໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່, ບໍ່ມີການສວມໃສ່ຂອງລໍ້ ຫຼື ລາງ, ການບຳລຸງຮັກສາໜ້ອຍລົງ, ໄລຍະເວລາການສ້ອມແປງທີ່ຍາວນານ, ແລະ ປະຫຍັດພະລັງງານດີຕະຫຼອດວົງຈອນຊີວິດ.
ໃນຖານະທີ່ເປັນຮູບແບບການຂົນສົ່ງຄວາມໄວສູງ, ລົດໄຟແມ່ເຫຼັກຄວາມໄວສູງສາມາດກາຍເປັນວິທີໜຶ່ງທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນການເດີນທາງດ້ວຍຄວາມໄວສູງ ແລະ ມີຄຸນນະພາບສູງ, ເຮັດໃຫ້ເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງສາມມິຕິທີ່ຄົບຖ້ວນຂອງປະເທດຂ້າພະເຈົ້າອຸດົມສົມບູນຂຶ້ນ.
ສະຖານະການການນຳໃຊ້ຂອງມັນມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍ, ແລະ ມັນສາມາດນຳໃຊ້ສຳລັບການຈະລາຈອນຄວາມໄວສູງໃນເຂດຕົວເມືອງ, ການຈະລາຈອນປະສົມປະສານລະຫວ່າງເມືອງຫຼັກ, ແລະ ການຈະລາຈອນເສັ້ນທາງທີ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ໄລຍະທາງໄກ ແລະ ມີປະສິດທິພາບ. ໃນປະຈຸບັນ, ຄວາມຕ້ອງການການເດີນທາງຄວາມໄວສູງໂດຍກະແສຜູ້ໂດຍສານທຸລະກິດ, ກະແສນັກທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ກະແສຜູ້ໂດຍສານທີ່ເກີດຈາກການພັດທະນາເສດຖະກິດຂອງປະເທດຂ້າພະເຈົ້າກຳລັງເພີ່ມຂຶ້ນ. ໃນຖານະເປັນສິ່ງເສີມທີ່ເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ການຂົນສົ່ງຄວາມໄວສູງ, ລົດໄຟແມ່ເຫຼັກຄວາມໄວສູງສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການເດີນທາງທີ່ຫຼາກຫຼາຍ ແລະ ສົ່ງເສີມການພັດທະນາການເຊື່ອມໂຍງເສດຖະກິດພາກພື້ນທີ່ປະສານງານກັນ.
ເປັນທີ່ເຂົ້າໃຈວ່າ, ໂດຍສຸມໃສ່ວິສະວະກຳ ແລະ ອຸດສາຫະກຳ, CRRC Sifang ໄດ້ສ້າງສູນທົດລອງປະສົມປະສານ maglev ຄວາມໄວສູງແບບມືອາຊີບ ແລະ ສູນຜະລິດທົດລອງໃນສູນນະວັດຕະກຳເຕັກໂນໂລຊີລົດໄຟຄວາມໄວສູງແຫ່ງຊາດ. ໜ່ວຍງານຮ່ວມມືພາຍໃນສະຫະປະຊາຊາດໄດ້ສ້າງຍານພາຫະນະ, ການສະໜອງພະລັງງານລາກ, ການສື່ສານຄວບຄຸມການດຳເນີນງານ, ແລະ ສາຍ. ການຈຳລອງລະບົບພາຍໃນທາງລົດໄຟ ແລະ ເວທີການທົດສອບໄດ້ສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກຳທ້ອງຖິ່ນຕັ້ງແຕ່ອົງປະກອບຫຼັກ, ລະບົບສຳຄັນຈົນເຖິງການເຊື່ອມໂຍງລະບົບ.
ເວລາໂພສ: 22 ກໍລະກົດ 2021 
