ປະເທດຂອງຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານນະວັດຕະກໍາທີ່ສໍາຄັນໃນຂະແຫນງການ Maglev ຄວາມໄວສູງ. ວັນທີ 20 ກໍລະກົດ, ລະບົບການຂົນສົ່ງ maglev ຄວາມໄວສູງ 600 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ຂອງປະເທດຂອງຂ້ອຍ, ເຊິ່ງໄດ້ພັດທະນາໂດຍ CRRC ແລະມີສິດຊັບສິນທາງປັນຍາທີ່ເປັນເອກະລາດຢ່າງສົມບູນ, ໄດ້ຖືກເລື່ອນອອກຈາກສາຍປະກອບທີ່ເມືອງ Qingdao ຢ່າງສຳເລັດຜົນ. ນີ້ແມ່ນລະບົບການຂົນສົ່ງ maglev ຄວາມໄວສູງທໍາອິດຂອງໂລກທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອບັນລຸ 600 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ປະເທດຂອງຂ້ອຍໄດ້ຊໍານິຊໍານານໃນຊຸດຂອງເຕັກໂນໂລຢີ maglev ຄວາມໄວສູງແລະຄວາມສາມາດດ້ານວິສະວະກໍາ.
ເພື່ອໃຫ້ເປັນເຈົ້າການທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຫຼັກຂອງ maglev ຄວາມໄວສູງ, ພາຍໃຕ້ການສະໜັບສະໜູນຂອງໂຄງການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາຫຼັກແຫ່ງຊາດ “5 ປີ ຄັ້ງທີ 13” ຂອງກະຊວງວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ, ໂຄງການ Advanced Rail Transit Key Special Project, ຈັດໂດຍ CRRC ແລະ ນຳພາໂດຍ ບໍລິສັດ CRRC Sifang ຈຳກັດ, ໄດ້ນຳເອົາ maglev ແລະ ລົດໄຟຄວາມໄວສູງພາຍໃນປະເທດເຂົ້າຮ່ວມຫຼາຍກວ່າ 30 ແຫ່ງ. ມະຫາວິທະຍາໄລ, ສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າ ແລະວິສາຫະກິດ “ການຜະລິດ, ສຶກສາ, ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ນຳໃຊ້” ໄດ້ຮ່ວມກັນຜັນຂະຫຍາຍການພັດທະນາລະບົບການຂົນສົ່ງ maglev ຄວາມໄວສູງ ດ້ວຍຄວາມໄວ 600 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ເປີດຕົວໃນເດືອນຕຸລາ 2016, ແລະຕົ້ນແບບການທົດສອບໄດ້ຖືກພັດທະນາໃນປີ 2019. ມັນໄດ້ຖືກທົດສອບຢ່າງສໍາເລັດຜົນໃນສາຍການທົດສອບຂອງ Tongji University ໃນຊຽງໄຮໃນເດືອນມິຖຸນາ 2020. ຫຼັງຈາກການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງລະບົບ, ແຜນການດ້ານວິຊາການສຸດທ້າຍໄດ້ຖືກກໍານົດແລະລະບົບທີ່ສົມບູນໄດ້ຖືກພັດທະນາໃນເດືອນມັງກອນ 2021. ແລະໄດ້ເລີ່ມການແກ້ໄຂບັນຫາແລະການທົດສອບຮ່ວມກັນເປັນເວລາ 6 ເດືອນ.
ມາຮອດປະຈຸ, ຫຼັງຈາກ 5 ປີຂອງການຄົ້ນຄວ້າ, ລະບົບການຂົນສົ່ງ maglev ຄວາມໄວສູງ 600 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໄດ້ຖືກເປີດຕົວຢ່າງເປັນທາງການ, ເອົາຊະນະເຕັກໂນໂລຢີຫຼັກໆ, ແລະລະບົບດັ່ງກ່າວໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫາການປັບປຸງຄວາມໄວ, ການປັບຕົວຂອງສະພາບແວດລ້ອມທີ່ສັບສົນ, ແລະການກໍານົດທ້ອງຖິ່ນຂອງລະບົບຫຼັກ, ແລະການເຊື່ອມໂຍງລະບົບ, ຍານພາຫະນະ, ແລະ traction ໄດ້ຮັບຮູ້. ບາດກ້າວບຸກທະລຸທີ່ສໍາຄັນໃນຊຸດເຕັກໂນໂລຢີດ້ານວິສະວະກໍາທີ່ສົມບູນເຊັ່ນ: ການສະຫນອງພະລັງງານ, ການສື່ສານການຄວບຄຸມການດໍາເນີນງານ, ແລະສາຍຕິດຕາມ.
ພັດທະນາເອກະລາດ 5 ຊຸດທຳອິດຂອງປະເທດຂອງຂ້ອຍ 600 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ລົດໄຟຄວາມໄວສູງ maglev engineered. ປະເພດຫົວໃຫມ່ແລະການແກ້ໄຂ aerodynamic ໄດ້ຖືກພັດທະນາເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາທາງອາກາດພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ມີຄວາມໄວສູງສຸດ. ການນໍາໃຊ້ເຕັກນິກການເຊື່ອມໂລຫະປະສົມ laser hybrid ແລະເສັ້ນໄຍກາກບອນ, ຮ່າງກາຍລົດທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາແລະມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງທີ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການໂຫຼດແຫນ້ນທາງອາກາດທີ່ມີຄວາມໄວສູງທີ່ສຸດໄດ້ຖືກພັດທະນາ. ການພັດທະນາແບບເອກະລາດການຊີ້ນໍາ suspension ແລະອຸປະກອນການວັດແທກຄວາມໄວຕໍາແຫນ່ງ, ແລະຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຄວບຄຸມໄດ້ບັນລຸລະດັບຊັ້ນນໍາສາກົນ. ທໍາລາຍຂະບວນການຜະລິດທີ່ສໍາຄັນແລະຕົ້ນສະບັບຂອງເຕັກໂນໂລຊີການຜະລິດຂອງອົງປະກອບຫຼັກທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ: ກອບ suspension, electromagnet ແລະຄວບຄຸມ.
ເອົາຊະນະເຕັກໂນໂລຊີທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ: ພະລັງງານສູງ IGCT traction converter ແລະການຄວບຄຸມ traction synchronous ຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ, ແລະສໍາເລັດການພັດທະນາເອກະລາດຂອງລະບົບການສະຫນອງພະລັງງານ maglev traction ຄວາມໄວສູງ. ຊໍານິຊໍານານໃນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ສໍາຄັນຂອງການສື່ສານຍານພາຫະນະກັບພື້ນດິນພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຄວາມໄວສູງ, ເຊັ່ນ: ການສົ່ງຜ່ານຄວາມລ່າຊ້າທີ່ສຸດແລະການຄວບຄຸມການແບ່ງສ່ວນ, ແລະປະດິດສ້າງແລະສ້າງລະບົບການຄວບຄຸມການຂົນສົ່ງ maglev ຄວາມໄວສູງທີ່ປັບຕົວເຂົ້າກັບການດໍາເນີນງານການຕິດຕາມອັດຕະໂນມັດຂອງສາຍລໍາຕົ້ນທາງໄກ. ລຳລຽງທາງລົດໄຟທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງອັນໃໝ່ທີ່ຕອບສະໜອງການແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ ແລະກ້ຽງຂອງລົດໄຟໄດ້ຖືກພັດທະນາແລ້ວ.
ປະດິດສ້າງໃນການເຊື່ອມໂຍງລະບົບ, ທໍາລາຍຂໍ້ບົກຜ່ອງທາງດ້ານເຕັກນິກໃນສະຖານະການຄໍາຮ້ອງສະຫມັກແລະການປັບຕົວຂອງສະພາບແວດລ້ອມທີ່ສັບສົນ, ດັ່ງນັ້ນ maglev ຄວາມໄວສູງສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການນໍາໃຊ້ທາງໄກ, ການເດີນທາງແລະຫຼາຍສະຖານະການ, ແລະປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບແວດລ້ອມທາງພູມິສາດແລະສະພາບອາກາດທີ່ສັບສົນເຊັ່ນ: ອຸໂມງນ້ໍາ, ເຢັນສູງ, ອຸນຫະພູມສູງແລະຄວາມຊຸ່ມຊື່ນສູງ.
ໃນປັດຈຸບັນ, ລະບົບການຂົນສົ່ງ maglev ຄວາມໄວສູງ 600 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໄດ້ສໍາເລັດການເຊື່ອມໂຍງແລະການປັບຕົວຮ່ວມກັນຂອງລະບົບ, ແລະລົດໄຟ marshalling ຫ້າໄດ້ຮັບຮູ້ suspension ທີ່ຫມັ້ນຄົງແລະການເຄື່ອນໄຫວແບບເຄື່ອນໄຫວໃນສາຍຄະນະກໍາມະໃນໂຮງງານ, ມີການເຮັດວຽກທີ່ດີ.
ອີງຕາມທ່ານ Ding Sansan, ຫົວຫນ້າວິສະວະກອນດ້ານວິຊາການຂອງໂຄງການ maglev ຄວາມໄວສູງແລະຮອງຫົວຫນ້າວິສະວະກອນຂອງບໍລິສັດ CRRC Sifang ຈໍາກັດ, maglev ຄວາມໄວສູງອອກຈາກສາຍປະກອບແມ່ນລະບົບການຂົນສົ່ງ maglev ຄວາມໄວສູງທໍາອິດໃນໂລກທີ່ມີຄວາມໄວ 600 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຫຼັກການພື້ນຖານຂອງການຮັບຮອງເອົາເທກໂນໂລຍີການຊີ້ນໍາປົກກະຕິຂອງຜູ້ໃຫຍ່ແລະເຊື່ອຖືໄດ້ແມ່ນການນໍາໃຊ້ການດຶງດູດແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດໄຟ levitate ສຸດຕິດຕາມເພື່ອຮັບຮູ້ການດໍາເນີນງານທີ່ບໍ່ແມ່ນການຕິດຕໍ່. ມັນມີຄວາມໄດ້ປຽບດ້ານວິຊາການຂອງປະສິດທິພາບສູງ, ໄວ, ປອດໄພແລະເຊື່ອຖືໄດ້, ຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງທີ່ເຂັ້ມແຂງ, marshaling ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ສະດວກສະບາຍໃນເວລາ, ບໍາລຸງຮັກສາສະດວກ, ແລະປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມ.
Maglev ຄວາມໄວສູງທີ່ມີຄວາມໄວ 600 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແມ່ນຍານພາຫະນະທີ່ໄວທີ່ສຸດໃນປະຈຸບັນ. ຄິດໄລ່ຕາມເວລາການເດີນທາງຕົວຈິງ "ປະຕູຫາປະຕູ", ມັນເປັນຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ໄວທີ່ສຸດໃນໄລຍະ 1,500 ກິໂລແມັດ.
ມັນຮັບຮອງເອົາໂຄງສ້າງການດໍາເນີນງານຂອງ "ລົດໄຟຖືລົດ", ເຊິ່ງປອດໄພແລະເຊື່ອຖືໄດ້. ລະບົບການສະຫນອງພະລັງງານ traction ແມ່ນຈັດລຽງຕາມພື້ນດິນ, ແລະພະລັງງານໄດ້ຖືກສະຫນອງໃນພາກສ່ວນຕ່າງໆຕາມຕໍາແຫນ່ງຂອງລົດໄຟ. ມີພຽງແຕ່ລົດໄຟອັນດຽວແລ່ນຢູ່ໃນພາກສ່ວນທີ່ຕິດກັນ, ແລະໂດຍພື້ນຖານແລ້ວບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການປະທະກັນດ້ານຫລັງ. ຮັບຮູ້ລະດັບ GOA3 ການເຮັດວຽກອັດຕະໂນມັດຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ແລະການປົກປ້ອງຄວາມປອດໄພຂອງລະບົບຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຄວາມປອດໄພສູງສຸດຂອງ SIL4.
ພື້ນທີ່ກວ້າງຂວາງແລະຂັບເຄື່ອນສະດວກສະບາຍ. ພາກສ່ວນດຽວສາມາດບັນຈຸຜູ້ໂດຍສານໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 100 ຄົນ, ແລະສາມາດຈັດເປັນກຸ່ມທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນລະດັບ 2 ຫາ 10 ຍານພາຫະນະເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຄວາມອາດສາມາດຂອງຜູ້ໂດຍສານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ບໍ່ມີການຕິດຕໍ່ກັບຕິດຕາມໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່, ບໍ່ມີລໍ້ຫຼືລົດໄຟສວມໃສ່, ການບໍາລຸງຮັກສາຫນ້ອຍ, ໄລຍະເວລາ overhaul ຍາວ, ແລະເສດຖະກິດທີ່ດີຕະຫຼອດຊີວິດ.
ໃນຖານະເປັນຮູບແບບການຂົນສົ່ງຄວາມໄວສູງ, maglev ຄວາມໄວສູງສາມາດກາຍເປັນຫນຶ່ງໃນວິທີທີ່ມີປະສິດທິພາບຂອງການເດີນທາງທີ່ມີຄວາມໄວສູງແລະມີຄຸນນະພາບສູງ, ເຮັດໃຫ້ເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງສາມມິຕິທີ່ສົມບູນແບບຂອງປະເທດຂອງຂ້ອຍ.
ສະຖານະການຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງມັນແມ່ນມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍ, ແລະມັນສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການຈະລາຈອນຄວາມໄວສູງໃນ agglomeration ຕົວເມືອງ, ການຈະລາຈອນປະສົມປະສານລະຫວ່າງຕົວເມືອງຫຼັກ, ແລະເສັ້ນທາງແລວທາງທີ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ທາງໄກແລະປະສິດທິພາບ. ປະຈຸບັນ, ຄວາມຕ້ອງການຂອງການເດີນທາງດ້ວຍຄວາມໄວສູງໂດຍການເຄື່ອນໄຫວຂອງຜູ້ໂດຍສານທາງທຸລະກິດ, ການໄຫຼເຂົ້າຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວແລະການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານທີ່ນຳມາຈາກການພັດທະນາເສດຖະກິດຂອງປະເທດຂ້າພະເຈົ້າແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ. ເປັນການເສີມທີ່ເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ການຂົນສົ່ງຄວາມໄວສູງ, maglev ຄວາມໄວສູງສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການການເດີນທາງທີ່ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍແລະສົ່ງເສີມການພັດທະນາການປະສານງານຂອງການເຊື່ອມໂຍງເສດຖະກິດໃນພາກພື້ນ.
ມັນເຂົ້າໃຈວ່າ, ສຸມໃສ່ວິສະວະກໍາແລະອຸດສາຫະກໍາ, CRRC Sifang ໄດ້ສ້າງເປັນມືອາຊີບ maglev ຄວາມໄວສູງປະສົມປະສານສູນທົດລອງແລະການທົດລອງໃນສູນປະດິດສ້າງເຕັກໂນໂລຊີລົດໄຟຄວາມໄວສູງແຫ່ງຊາດ. ໜ່ວຍງານຮ່ວມມືພາຍໃນອົງການສະຫະປະຊາຊາດໄດ້ກໍ່ສ້າງພາຫະນະ, ການສະໜອງພະລັງແຮງດຶງດູດ, ສື່ສານຄວບຄຸມການເຄື່ອນໄຫວ, ແລະສາຍຕ່າງໆ. ການຕິດຕາມການຈໍາລອງລະບົບພາຍໃນແລະເວທີການທົດສອບໄດ້ສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາທ້ອງຖິ່ນຈາກອົງປະກອບຫຼັກ, ລະບົບຫຼັກໄປສູ່ການເຊື່ອມໂຍງລະບົບ.
ເວລາປະກາດ: 22-07-2021 
