ເຮືອບິນ Airbus A350 ແລະ Boeing 787 ແມ່ນຮູບແບບຕົ້ນຕໍຂອງສາຍການບິນໃຫຍ່ຫຼາຍແຫ່ງທົ່ວໂລກ. ຈາກທັດສະນະຂອງສາຍການບິນ, ເຮືອບິນທີ່ມີຮ່າງກາຍກວ້າງສອງນີ້ສາມາດນໍາເອົາຄວາມສົມດຸນອັນໃຫຍ່ຫຼວງລະຫວ່າງຜົນປະໂຫຍດທາງດ້ານເສດຖະກິດແລະປະສົບການຂອງລູກຄ້າໃນລະຫວ່າງການບິນທາງໄກ. ແລະປະໂຫຍດນີ້ແມ່ນມາຈາກການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸປະສົມສໍາລັບການຜະລິດ.
ມູນຄ່າການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸປະສົມ
ການນຳໃຊ້ວັດສະດຸປະສົມໃນການບິນການຄ້າມີປະຫວັດຍາວນານ. ເຮືອບິນທີ່ມີຮ່າງກາຍແຄບເຊັ່ນ: Airbus A320 ໄດ້ໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນປະສົມເຊັ່ນ: ປີກ ແລະຫາງ. ເຮືອບິນທີ່ມີຮ່າງກາຍກວ້າງ, ເຊັ່ນ Airbus A380, ຍັງໃຊ້ວັດສະດຸປະສົມ, ຫຼາຍກວ່າ 20% ຂອງ fuselage ເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸປະສົມ. ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ການນຳໃຊ້ວັດຖຸປະກອບໃນຍົນໂດຍສານການຄ້າໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ໄດ້ກາຍເປັນວັດຖຸດິບໃນຂົງເຂດການບິນ. ປະກົດການນີ້ບໍ່ແປກໃຈ, ເພາະວ່າວັດສະດຸປະສົມມີຄຸນສົມບັດທີ່ເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍ.
ເມື່ອປຽບທຽບກັບວັດສະດຸມາດຕະຖານເຊັ່ນອາລູມິນຽມ, ວັດສະດຸປະສົມມີຄວາມໄດ້ປຽບຂອງນ້ໍາຫນັກເບົາ. ນອກຈາກນັ້ນ, ປັດໃຈສິ່ງແວດລ້ອມພາຍນອກຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ຂອງວັດສະດຸປະສົມ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນຫຼັກວ່າເປັນຫຍັງຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງເຮືອບິນ Airbus A350 ແລະ Boeing 787 ແມ່ນເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸປະສົມ.
ການນຳໃຊ້ວັດສະດຸປະສົມໃນ 787
ໃນໂຄງສ້າງຂອງຍົນໂບອິງ 787, ວັດສະດຸປະສົມກວມເອົາ 50%, ອາລູມີນຽມ 20%, titanium 15%, ເຫຼັກກ້າ 10%, ແລະວັດສະດຸອື່ນໆ 5%. Boeing ສາມາດໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກໂຄງສ້າງນີ້ແລະຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ນັບຕັ້ງແຕ່ວັດສະດຸປະສົມປະກອບເປັນໂຄງສ້າງສ່ວນໃຫຍ່, ນ້ໍາຫນັກທັງຫມົດຂອງເຮືອບິນໂດຍສານໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງໂດຍສະເລ່ຍ 20%. ນອກຈາກນັ້ນ, ໂຄງສ້າງປະສົມສາມາດປັບຕົວເພື່ອຜະລິດຮູບຮ່າງໃດກໍ່ໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ໂບອິງຈຶ່ງໄດ້ໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນຮູບທໍ່ກົມຫຼາຍອັນເພື່ອສ້າງເປັນ ລຳ 787's.
ຍົນໂບອິ້ງ 787 ໃຊ້ວັດສະດຸປະສົມຫຼາຍກວ່າເຮືອບິນໂບອິງການຄ້າລຸ້ນກ່ອນໆ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ວັດສະດຸປະກອບຂອງ Boeing 777 ກວມເອົາພຽງແຕ່ 10%. Boeing ກ່າວວ່າການເພີ່ມຂື້ນຂອງການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸປະສົມໄດ້ມີຜົນກະທົບຢ່າງກວ້າງຂວາງຕໍ່ວົງຈອນການຜະລິດເຮືອບິນໂດຍສານ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ມີວັດສະດຸທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍໃນວົງຈອນການຜະລິດເຮືອບິນ. ທັງ Airbus ແລະ Boeing ເຂົ້າໃຈວ່າເພື່ອຄວາມປອດໄພໃນໄລຍະຍາວແລະຄວາມໄດ້ປຽບຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ຂະບວນການຜະລິດຕ້ອງມີຄວາມສົມດູນຢ່າງລະມັດລະວັງ.
Airbus ມີຄວາມຫມັ້ນໃຈຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນວັດສະດຸປະສົມ, ແລະມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນໂດຍສະເພາະກັບພາດສະຕິກທີ່ມີເສັ້ນໄຍກາກບອນ (CFRP). ບໍລິສັດແອບັສກ່າວວ່າ, ລຳຕົວຂອງເຮືອບິນປະກອບມີຄວາມແຂງແຮງ ແລະ ເບົາກວ່າ. ເນື່ອງຈາກການຫຼຸດລົງແລະການສວມໃສ່, ໂຄງສ້າງ fuselage ສາມາດຫຼຸດລົງໃນການບໍາລຸງຮັກສາໃນລະຫວ່າງການໃຫ້ບໍລິການ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ວຽກງານບໍາລຸງຮັກສາຂອງໂຄງສ້າງ fuselage ຂອງ Airbus A350 ໄດ້ຫຼຸດລົງ 50%. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍົນ Airbus A350 ພຽງແຕ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດກາຫນຶ່ງຄັ້ງໃນທຸກໆ 12 ປີ, ໃນຂະນະທີ່ເວລາກວດກາ Airbus A380 ແມ່ນຫນຶ່ງຄັ້ງໃນທຸກໆ 8 ປີ.
ເວລາປະກາດ: ກັນຍາ-09-2021
