Airbus A350 ແລະ Boeing 787 ແມ່ນແບບຫລັກຂອງສາຍການບິນໃຫຍ່ໆໃນທົ່ວໂລກ. ຈາກທັດສະນະຂອງສາຍການບິນ, ເຮືອບິນສອງລຸ້ນທີ່ກວ້າງຂວາງນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ມີຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງຜົນປະໂຫຍດທາງເສດຖະກິດແລະປະສົບການຂອງລູກຄ້າໃນລະຫວ່າງການບິນໄກ. ແລະປະໂຫຍດນີ້ແມ່ນມາຈາກການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸປະກອບສໍາລັບການຜະລິດ.
ມູນຄ່າການສະຫມັກ Composite
ການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸປະກອບໃນການຄ້າຂາຍໃນການຄ້າມີປະຫວັດຍາວນານ. Airliners ແຄບໃນຮ່າງກາຍເຊັ່ນ Airbus A320 ມີສ່ວນປະກອບທີ່ໃຊ້ແລ້ວ, ເຊັ່ນ: ປີກແລະຫາງ. Airliners ກ້ວາງຕົວຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ເຊັ່ນ: Airbus A380, ຍັງໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ປະສົມ, ມີຫລາຍກ່ວາ 20% ຂອງກະໂປງທີ່ເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸປະສົມ. ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸປະກອບໃນເຮືອບິນລໍາລຽງສຶກສາໄດ້ເພີ່ມຂື້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະໄດ້ກາຍເປັນອຸປະກອນການບິນຢູ່ໃນສະຫນາມການບິນ. ປະກົດການນີ້ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກຫຍັງ, ເພາະວ່າວັດສະດຸປະກອບມີຄຸນສົມບັດທີ່ໄດ້ປຽບຫຼາຍຢ່າງ.
ເມື່ອປຽບທຽບກັບວັດສະດຸມາດຕະຖານເຊັ່ນ: ອາລູມິນຽມ, ວັດສະດຸທີ່ມີປະໂຫຍດມີປະໂຫຍດຈາກນ້ໍາຫນັກເບົາ. ນອກຈາກນັ້ນ, ປັດໄຈສິ່ງແວດລ້ອມພາຍນອກກໍ່ຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ເອກະສານປະສົມ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ສໍາຄັນທີ່ເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງເຮືອບິນ Airbus A350 ແລະ Boeing 787 Airliners ແມ່ນເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸປະກອບ.
ການນໍາໃຊ້ຂອງເອກະສານປະສົມໃນ 787
ໃນໂຄງສ້າງຂອງເຮືອບິນໂບອິ້ງ 787, ວັດສະດຸປະສົມກວມເອົາ 50%, ອາລູມິນຽມ 20%, titanium 15%, ເຫຼັກ 10%, ແລະ 5% ຂອງວັດສະດຸອື່ນໆ. Boeing ສາມາດໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກໂຄງສ້າງນີ້ແລະຫຼຸດຜ່ອນນໍ້າຫນັກຈໍານວນຫລາຍ. ເນື່ອງຈາກວ່າວັດສະດຸປະກອບປະກອບສ່ວນໃຫຍ່ຂອງໂຄງສ້າງສ່ວນໃຫຍ່, ນ້ໍາຫນັກທັງຫມົດຂອງເຮືອບິນໂດຍສານໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງໂດຍສະເລ່ຍ 20%. ນອກຈາກນັ້ນ, ໂຄງສ້າງຂອງດັດສົມສາມາດປັບຕົວໄດ້ເພື່ອຜະລິດຮູບຮ່າງໃດກໍ່ຕາມ. ສະນັ້ນ, Boeing ໃຊ້ພາກສ່ວນທີ່ມີຮູບຊົງກະບອກຈໍານວນຫຼາຍເພື່ອປະກອບເປັນ fuselage ຂອງ 787.
ເຮືອບິນໂບອິ້ງ 787 ໃຊ້ເອກະສານປະກອບຫຼາຍກ່ວາເຮືອບິນການຄ້າ Boeing ທີ່ຜ່ານມາ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເອກະສານປະສົມຂອງ Boeing 777 ກວມເອົາພຽງແຕ່ 10%. Boeing ກ່າວວ່າການເພີ່ມຂື້ນຂອງການນໍາໃຊ້ເອກະສານປະສົມໄດ້ມີຜົນກະທົບຢ່າງກວ້າງຂວາງຕໍ່ວົງຈອນການຜະລິດເຮືອບິນໂດຍສານ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ມີຫລາຍເອກະສານທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນວົງຈອນການຜະລິດເຮືອບິນ. ທັງ Airbus ແລະ Boeing ເຂົ້າໃຈວ່າສໍາລັບຄວາມປອດໄພດ້ານຄວາມປອດໄພແລະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນໄລຍະຍາວ, ຂະບວນການຜະລິດຕ້ອງມີຄວາມສົມດຸນຢ່າງລະມັດລະວັງ.
Airbus ມີຄວາມຫມັ້ນໃຈຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນເອກະສານປະກອບ, ແລະມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບການຕິດສະຕິກຂອງເສັ້ນໃຍກາກບອນທີ່ເສີມກໍາລັງຕິກ (CFRP). Airbus ກ່າວວ່າ: fuselage ເຮືອສ່ວນປະກອບແມ່ນແຂງແຮງແລະເບົາກວ່າ. ເນື່ອງຈາກການສວມໃສ່ແລະນ້ໍາຕາທີ່ຫຼຸດລົງ, ໂຄງສ້າງຂອງຟຸມເຟືອຍສາມາດຫຼຸດລົງໃນການບໍາລຸງຮັກສາໃນລະຫວ່າງການບໍລິການ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ວຽກງານບໍາລຸງຮັກສາໂຄງສ້າງ fuselage ຂອງ Airbus A350 ໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງ 50%. ນອກຈາກນັ້ນ, Airbus A350 fuselage ພຽງແຕ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດກາທຸກໆ 12 ປີ, ໃນຂະນະທີ່ເວລາກວດກາ Airbus A380 ແມ່ນທຸກໆ 8 ປີ.
ເວລາໄປສະນີ: Sep-09-2021
