ເຮືອບິນ Airbus A350 ແລະ Boeing 787 ແມ່ນລຸ້ນຫຼັກຂອງສາຍການບິນຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍແຫ່ງທົ່ວໂລກ. ຈາກທັດສະນະຂອງສາຍການບິນ, ເຮືອບິນສອງລຳຕົວກວ້າງນີ້ສາມາດນຳເອົາຄວາມສົມດຸນອັນໃຫຍ່ຫຼວງລະຫວ່າງຜົນປະໂຫຍດທາງເສດຖະກິດ ແລະ ປະສົບການຂອງລູກຄ້າໃນລະຫວ່າງການບິນໄລຍະທາງໄກ. ແລະ ຂໍ້ໄດ້ປຽບນີ້ມາຈາກການນຳໃຊ້ວັດສະດຸປະສົມສຳລັບການຜະລິດ.
ມູນຄ່າການນຳໃຊ້ວັດສະດຸປະສົມ
ການນຳໃຊ້ວັດສະດຸປະສົມໃນການບິນການຄ້າມີປະຫວັດສາດອັນຍາວນານ. ເຮືອບິນລຳຕົວແຄບ ເຊັ່ນ Airbus A320 ໄດ້ໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນປະສົມແລ້ວ ເຊັ່ນ ປີກ ແລະ ຫາງ. ເຮືອບິນລຳຕົວກວ້າງ ເຊັ່ນ Airbus A380 ຍັງໃຊ້ວັດສະດຸປະສົມ ໂດຍຫຼາຍກວ່າ 20% ຂອງລຳຕົວເຮືອບິນເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸປະສົມ. ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ການນຳໃຊ້ວັດສະດຸປະສົມໃນເຮືອບິນການບິນການຄ້າໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ໄດ້ກາຍເປັນວັດສະດຸຫຼັກໃນຂະແໜງການບິນ. ປະກົດການນີ້ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກໃຈ ເພາະວ່າວັດສະດຸປະສົມມີຄຸນສົມບັດທີ່ເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍຢ່າງ.
ເມື່ອປຽບທຽບກັບວັດສະດຸມາດຕະຖານເຊັ່ນ: ອາລູມິນຽມ, ວັດສະດຸປະສົມມີຂໍ້ໄດ້ປຽບຄືນ້ຳໜັກເບົາ. ນອກຈາກນັ້ນ, ປັດໄຈສິ່ງແວດລ້ອມພາຍນອກຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ຂອງວັດສະດຸປະສົມ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນຫຼັກທີ່ເຮັດໃຫ້ເຮືອບິນ Airbus A350 ແລະ Boeing 787 ຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງໜຶ່ງແມ່ນເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸປະສົມ.
ການນຳໃຊ້ວັດສະດຸປະສົມໃນ 787
ໃນໂຄງສ້າງຂອງເຮືອບິນ Boeing 787, ວັດສະດຸປະສົມກວມເອົາ 50%, ອາລູມິນຽມ 20%, ທາດໄທທານຽມ 15%, ເຫຼັກກ້າ 10%, ແລະ ວັດສະດຸອື່ນໆ 5%. ເຮືອບິນ Boeing ສາມາດໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກໂຄງສ້າງນີ້ ແລະ ຫຼຸດນ້ຳໜັກໄດ້ຫຼາຍ. ເນື່ອງຈາກວັດສະດຸປະສົມປະກອບເປັນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງໂຄງສ້າງ, ນ້ຳໜັກທັງໝົດຂອງເຮືອບິນໂດຍສານຈຶ່ງຫຼຸດລົງໂດຍສະເລ່ຍ 20%. ນອກຈາກນັ້ນ, ໂຄງສ້າງປະສົມສາມາດປັບຕົວເພື່ອຜະລິດຮູບຮ່າງໃດກໍໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, Boeing ຈຶ່ງໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນຮູບຊົງກະບອກຫຼາຍອັນເພື່ອສ້າງລຳຕົວຂອງເຮືອບິນ 787.
ເຮືອບິນ Boeing 787 ໃຊ້ວັດສະດຸປະສົມຫຼາຍກວ່າເຮືອບິນການຄ້າ Boeing ລຸ້ນກ່ອນໆ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ວັດສະດຸປະສົມຂອງ Boeing 777 ກວມເອົາພຽງແຕ່ 10%. Boeing ກ່າວວ່າການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸປະສົມມີຜົນກະທົບຢ່າງກວ້າງຂວາງຕໍ່ວົງຈອນການຜະລິດເຮືອບິນໂດຍສານ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ມີວັດສະດຸທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຢ່າງໃນວົງຈອນການຜະລິດເຮືອບິນ. ທັງ Airbus ແລະ Boeing ເຂົ້າໃຈວ່າເພື່ອຄວາມປອດໄພໃນໄລຍະຍາວ ແລະ ຄວາມໄດ້ປຽບດ້ານຕົ້ນທຶນ, ຂະບວນການຜະລິດຈໍາເປັນຕ້ອງມີຄວາມສົມດຸນຢ່າງລະມັດລະວັງ.
Airbus ມີຄວາມໝັ້ນໃຈຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນວັດສະດຸປະສົມ, ແລະ ໂດຍສະເພາະແມ່ນພາດສະຕິກທີ່ເສີມດ້ວຍເສັ້ນໄຍຄາບອນ (CFRP). Airbus ກ່າວວ່າ ຮ່າງກາຍເຮືອບິນປະສົມມີຄວາມແຂງແຮງ ແລະ ເບົາກວ່າ. ເນື່ອງຈາກການສວມໃສ່ ແລະ ການຈີກຂາດຫຼຸດລົງ, ໂຄງສ້າງຮ່າງກາຍສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການບຳລຸງຮັກສາໃນລະຫວ່າງການບໍລິການ. ຕົວຢ່າງ, ວຽກງານບຳລຸງຮັກສາໂຄງສ້າງຮ່າງກາຍຂອງເຮືອບິນ Airbus A350 ໄດ້ຫຼຸດລົງ 50%. ນອກຈາກນັ້ນ, ຮ່າງກາຍຂອງເຮືອບິນ Airbus A350 ຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດກາພຽງແຕ່ທຸກໆ 12 ປີ, ໃນຂະນະທີ່ເວລາກວດກາຂອງເຮືອບິນ Airbus A380 ແມ່ນທຸກໆ 8 ປີ.
ເວລາໂພສ: ກັນຍາ-09-2021
