ບໍລິສັດວິສະວະກໍາຍານຍົນ Holman ຂອງເຢຍລະມັນກໍາລັງເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຄູ່ຮ່ວມງານເພື່ອພັດທະນາມຸງນ້ໍາຫນັກເບົາປະສົມປະສານສໍາລັບຍານພາຫະນະທາງລົດໄຟ.
ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ສຸມໃສ່ການພັດທະນາຂອງການແຂ່ງຂັນມຸງ tram, ທີ່ເຮັດດ້ວຍການໂຫຼດອຸປະກອນການປະສົມເສັ້ນໄຍທີ່ເຫມາະສົມ.ເມື່ອສົມທຽບກັບໂຄງສ້າງມຸງແບບດັ້ງເດີມ, ນ້ໍາແມ່ນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ (ລົບ 40%) ແລະການປະກອບແມ່ນຫຼຸດຜ່ອນການເຮັດວຽກ.
ນອກນີ້, ຍັງຕ້ອງພັດທະນາຂະບວນການຜະລິດທີ່ປະຢັດແລະການປະກອບທີ່ສາມາດນຳໃຊ້ໃນການຜະລິດ.ຄູ່ຮ່ວມງານຂອງໂຄງການແມ່ນ RCS ອົງປະກອບແລະລະບົບທາງລົດໄຟ, Huntscher ແລະ Fraunhofer Plastics Center.
"ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສູງຂອງຫລັງຄາແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍຜ່ານການນໍາໃຊ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງຜ້າທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາແລະການອອກແບບໂຄງສ້າງແລະວິທີການກໍ່ສ້າງພາດສະຕິກທີ່ມີເສັ້ນໄຍແກ້ວທີ່ດີທີ່ສຸດ, ແລະການລວມເອົາອົງປະກອບແລະການໂຫຼດເພີ່ມເຕີມເພື່ອແນະນໍາການນ້ໍາຫນັກເບົາທີ່ເປັນປະໂຫຍດ."ບຸກຄົນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ກ່າວ.
ໂດຍສະເພາະແມ່ນລົດລາງຊັ້ນຕ່ໍາທີ່ທັນສະໄຫມມີຄວາມຕ້ອງການສູງຫຼາຍກ່ຽວກັບໂຄງສ້າງຫລັງຄາ.ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າຫລັງຄາບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອເສີມສ້າງຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງໂຄງສ້າງຍານພາຫະນະທັງຫມົດ, ແຕ່ຍັງຕ້ອງຮອງຮັບການໂຫຼດຄົງທີ່ສູງແລະການເຄື່ອນໄຫວທີ່ເກີດຈາກຫນ່ວຍງານຍານພາຫະນະຕ່າງໆ, ເຊັ່ນ: ການເກັບຮັກສາພະລັງງານ, ຫມໍ້ແປງປະຈຸບັນ, ເບກຕ້ານທານ, ແລະ pantograph, ອາກາດ. ໜ່ວຍປັບສະພາບ ແລະ ອຸປະກອນໂທລະຄົມ.
ມຸງທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາຕ້ອງຮອງຮັບການໂຫຼດຄົງທີ່ສູງແລະເຄື່ອນໄຫວທີ່ເກີດຈາກຫນ່ວຍງານຍານພາຫະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນ
ການໂຫຼດກົນຈັກສູງເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ໂຄງສ້າງຫລັງຄາມີຄວາມຫນັກຫນ່ວງແລະເຮັດໃຫ້ຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງລົດລາງລົດໄຟເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດພຶດຕິກໍາການຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ເອື້ອອໍານວຍແລະຄວາມກົດດັນສູງຕໍ່ລົດທັງຫມົດ.ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການເພີ່ມຂື້ນຂອງຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງຍານພາຫະນະ.ດ້ວຍວິທີນີ້, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍທີ່ຈະຮັກສາຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງໂຄງສ້າງແລະຄວາມສອດຄ່ອງຂອງນ້ໍາຫນັກເບົາ.
ເພື່ອສະແດງຜົນຂອງການອອກແບບແລະໂຄງການດ້ານວິຊາການ, RCS ຈະຜະລິດຕົ້ນແບບທໍາອິດຂອງໂຄງສ້າງຫລັງຄາທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ FRP ໃນຕົ້ນປີຫນ້າ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນດໍາເນີນການທົດສອບພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຕົວຈິງທີ່ສູນພາດສະຕິກ Fraunhofer.ໃນເວລາດຽວກັນ, ຫລັງຄາສາທິດໄດ້ຖືກຜະລິດກັບຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງແລະຕົ້ນແບບໄດ້ຖືກປະສົມປະສານເຂົ້າໃນຍານພາຫະນະຊັ້ນຕ່ໍາທີ່ທັນສະໄຫມ.
ເວລາປະກາດ: 17-12-2021