ລົດແຂ່ງ GT ໄຟຟ້າລຸ້ນລ່າສຸດຂອງຍີ່ຫໍ້ Mission R ໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນຫຼາຍຢ່າງທີ່ເຮັດດ້ວຍພາດສະຕິກເສີມເສັ້ນໃຍທຳມະຊາດ (NFRP). ການເສີມແຮງໃນວັດສະດຸນີ້ແມ່ນມາຈາກເສັ້ນໃຍ flax ໃນການຜະລິດກະສິກຳ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບການຜະລິດເສັ້ນໃຍຄາບອນ, ການຜະລິດເສັ້ນໃຍທົດແທນນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ໄດ້ 85%. ຊິ້ນສ່ວນພາຍນອກຂອງ Mission R, ເຊັ່ນ: ສະປອຍເລີໜ້າ, ກະໂປງຂ້າງ ແລະ ຕົວກະຈາຍແສງ, ແມ່ນເຮັດດ້ວຍພາດສະຕິກເສີມເສັ້ນໃຍທຳມະຊາດນີ້.
ນອກຈາກນັ້ນ, ລົດແຂ່ງໄຟຟ້າຄັນນີ້ຍັງໃຊ້ແນວຄວາມຄິດການປ້ອງກັນການໝຸນແບບໃໝ່: ບໍ່ເຫມືອນກັບຫ້ອງໂດຍສານເຫຼັກແບບດັ້ງເດີມທີ່ເຮັດໂດຍການເຊື່ອມ, ໂຄງສ້າງກະຕ່າທີ່ເຮັດດ້ວຍພາດສະຕິກເສີມເສັ້ນໄຍຄາບອນ (CFRP) ສາມາດປົກປ້ອງຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ເມື່ອລົດໝຸນ. ໂຄງສ້າງກະຕ່າເສັ້ນໄຍຄາບອນນີ້ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບຫຼັງຄາ ແລະ ສາມາດເຫັນໄດ້ຈາກພາຍນອກຜ່ານສ່ວນທີ່ໂປ່ງໃສ. ມັນຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານສາມາດສຳຜັດກັບຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່ທີ່ນຳມາເຊິ່ງພື້ນທີ່ກວ້າງຂວາງແບບໃໝ່.
ພລາສຕິກເສີມດ້ວຍເສັ້ນໄຍທຳມະຊາດທີ່ຍືນຍົງ
ໃນດ້ານການຕົກແຕ່ງພາຍນອກ, ປະຕູ, ປີກໜ້າ ແລະ ຫຼັງ, ແຜງຂ້າງ ແລະ ກາງຫຼັງຂອງ Mission R ແມ່ນເຮັດດ້ວຍ NFRP ທັງໝົດ. ວັດສະດຸທີ່ຍືນຍົງນີ້ແມ່ນໄດ້ຮັບການເສີມດ້ວຍເສັ້ນໃຍ flax, ເຊິ່ງເປັນເສັ້ນໃຍທຳມະຊາດທີ່ບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການປູກພືດອາຫານ.
ປະຕູ, ປີກໜ້າ ແລະ ປີກຫຼັງ, ແຜງຂ້າງ ແລະ ສ່ວນກາງດ້ານຫຼັງຂອງ Mission R ແມ່ນເຮັດດ້ວຍ NFRP ທັງໝົດ.
ເສັ້ນໄຍທຳມະຊາດນີ້ມີນ້ຳໜັກເບົາເທົ່າກັບເສັ້ນໄຍຄາບອນ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບເສັ້ນໄຍຄາບອນ, ມັນພຽງແຕ່ຕ້ອງການເພີ່ມນ້ຳໜັກໜ້ອຍກວ່າ 10% ເພື່ອໃຫ້ຄວາມແຂງແກ່ນທີ່ຕ້ອງການສຳລັບຊິ້ນສ່ວນເຄິ່ງໂຄງສ້າງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນຍັງມີຂໍ້ໄດ້ປຽບທາງດ້ານນິເວດວິທະຍາ: ເມື່ອປຽບທຽບກັບການຜະລິດເສັ້ນໄຍຄາບອນໂດຍໃຊ້ຂະບວນການທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ທີ່ຜະລິດໂດຍການຜະລິດເສັ້ນໄຍທຳມະຊາດນີ້ຈະຫຼຸດລົງ 85%.
ໃນຕົ້ນປີ 2016, ບໍລິສັດຜະລິດລົດໄດ້ເປີດຕົວການຮ່ວມມືເພື່ອຜະລິດວັດສະດຸປະສົມເສັ້ນໄຍຊີວະພາບທີ່ເໝາະສົມກັບການນຳໃຊ້ໃນລົດຍົນ. ໃນຕົ້ນປີ 2019, ລົດຮຸ່ນ Cayman GT4 Clubsport ໄດ້ຖືກເປີດຕົວ, ກາຍເປັນລົດແຂ່ງທີ່ຜະລິດເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍຄັນທຳອິດທີ່ມີແຜງຕົວລົດປະສົມເສັ້ນໄຍຊີວະພາບ.
ໂຄງສ້າງກະຕ່າທີ່ມີນະວັດຕະກໍາທີ່ເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸປະສົມເສັ້ນໄຍຄາບອນ
ໂຄງກະດູກພາຍນອກ (Exoskeleton) ແມ່ນຊື່ທີ່ວິສະວະກອນ ແລະ ຜູ້ອອກແບບຕັ້ງໃຫ້ໂຄງສ້າງໂຄງສ້າງກະໂຈມຄາບອນໄຟເບີທີ່ໜ້າສົນໃຈຂອງ Mission R. ໂຄງສ້າງກະໂຈມຄາບອນໄຟເບີປະສົມນີ້ໃຫ້ການປົກປ້ອງທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນມີນ້ຳໜັກເບົາ ແລະ ເປັນເອກະລັກ. ມີລັກສະນະທີ່ແຕກຕ່າງ.
ໂຄງສ້າງປ້ອງກັນນີ້ປະກອບເປັນຫຼັງຄາລົດ ເຊິ່ງສາມາດເຫັນໄດ້ຈາກພາຍນອກ. ເຊັ່ນດຽວກັບໂຄງສ້າງເຄິ່ງໄມ້, ມັນໃຫ້ກອບທີ່ປະກອບດ້ວຍ 6 ຊິ້ນສ່ວນໂປ່ງໃສທີ່ເຮັດດ້ວຍໂພລີຄາບອນເນດ.
ໂຄງສ້າງປ້ອງກັນນີ້ປະກອບເປັນຫຼັງຄາຂອງລົດ, ເຊິ່ງສາມາດເຫັນໄດ້ຈາກພາຍນອກ. ຄືກັນກັບໂຄງສ້າງເຄິ່ງໄມ້, ມັນມີກອບທີ່ປະກອບດ້ວຍ 6 ຊິ້ນສ່ວນໂປ່ງໃສທີ່ເຮັດດ້ວຍໂພລີຄາບອນເນດ, ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານໄດ້ສຳຜັດກັບຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່ໃນພື້ນທີ່ກວ້າງຂວາງໃໝ່. ມັນຍັງມີພື້ນຜິວໂປ່ງໃສບາງຢ່າງ, ລວມທັງປະຕູໜີໄພຂອງຄົນຂັບທີ່ສາມາດຖອດອອກໄດ້, ເຊິ່ງຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງ FIA ສຳລັບລົດແຂ່ງສຳລັບການແຂ່ງຂັນລະດັບສາກົນ. ໃນວິທີແກ້ໄຂຫຼັງຄາປະເພດນີ້ທີ່ມີໂຄງກະດູກພາຍນອກ, ແຖບຕ້ານການໝຸນທີ່ແຂງແຮງຖືກລວມເຂົ້າກັບພາກສ່ວນຫຼັງຄາທີ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້.
ເວລາໂພສ: ຕຸລາ-29-2021 
