ລຸ້ນລ່າສຸດຂອງຍີ່ຫໍ້ Mission R all-electric GT racing car ນຳໃຊ້ຫຼາຍພາກສ່ວນທີ່ເຮັດຈາກພລາສຕິກເສີມດ້ວຍເສັ້ນໄຍທໍາມະຊາດ (NFRP). ການເສີມສ້າງໃນວັດສະດຸນີ້ແມ່ນໄດ້ມາຈາກເສັ້ນໄຍ flax ໃນການຜະລິດກະສິກໍາ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບການຜະລິດເສັ້ນໄຍກາກບອນ, ການຜະລິດເສັ້ນໄຍທີ່ເກີດໃຫມ່ນີ້ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 85%. ພາກສ່ວນພາຍນອກຂອງ Mission R, ເຊັ່ນ: spoiler ດ້ານຫນ້າ, ກະໂປງຂ້າງແລະ diffuser, ແມ່ນເຮັດຈາກພາດສະຕິກທີ່ມີເສັ້ນໄຍທໍາມະຊາດນີ້.
ນອກຈາກນັ້ນ, ລົດແຂ່ງໄຟຟ້າຄັນນີ້ຍັງໃຊ້ແນວຄວາມຄິດປ້ອງກັນການມ້ວນແບບໃໝ່ຄື: ບໍ່ຄືກັບຫ້ອງໂດຍສານແບບເຫຼັກແບບດັ້ງເດີມທີ່ເຮັດດ້ວຍການເຊື່ອມໂລຫະ, ໂຄງສ້າງ cage ທີ່ເຮັດດ້ວຍພລາສຕິກເສີມດ້ວຍເສັ້ນໄຍກາກບອນ (CFRP) ສາມາດປົກປ້ອງຜູ້ຂັບຂີ່ໃນເວລາລົດມ້ວນ. . ໂຄງສ້າງ cage ເສັ້ນໄຍກາກບອນນີ້ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບມຸງແລະສາມາດເຫັນໄດ້ຈາກພາຍນອກໂດຍຜ່ານສ່ວນທີ່ໂປ່ງໃສ. ມັນຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານສາມາດປະສົບກັບຄວາມສຸກຂອງການຂັບຂີ່ທີ່ນໍາເອົາມາຈາກພື້ນທີ່ກວ້າງຂວາງໃຫມ່.
ພລາສຕິກເສີມດ້ວຍເສັ້ນໄຍທໍາມະຊາດແບບຍືນຍົງ
ໃນແງ່ຂອງການຕົບແຕ່ງພາຍນອກ, ປະຕູຂອງ Mission R, ປີກດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ, ແຜງດ້ານຂ້າງແລະດ້ານຫລັງແມ່ນເຮັດດ້ວຍ NFRP. ວັດສະດຸທີ່ມີຄວາມຍືນຍົງນີ້ຖືກເສີມດ້ວຍເສັ້ນໄຍ flax, ເຊິ່ງເປັນເສັ້ນໄຍທໍາມະຊາດທີ່ບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການປູກພືດອາຫານ.
ປະຕູຂອງ Mission R, ປີກດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ, ແຜງດ້ານຂ້າງແລະພາກກາງຫລັງແມ່ນເຮັດດ້ວຍ NFRP.
ເສັ້ນໄຍທໍາມະຊາດນີ້ມີຄວາມສະຫວ່າງປະມານເສັ້ນໄຍກາກບອນ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບເສັ້ນໄຍກາກບອນ, ມັນພຽງແຕ່ຕ້ອງການເພີ່ມນ້ໍາຫນັກຫນ້ອຍກວ່າ 10% ເພື່ອສະຫນອງຄວາມເຂັ້ມງວດທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບພາກສ່ວນເຄິ່ງໂຄງສ້າງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນຍັງມີຄວາມໄດ້ປຽບທາງດ້ານນິເວດວິທະຍາ: ເມື່ອປຽບທຽບກັບການຜະລິດເສັ້ນໄຍກາກບອນໂດຍໃຊ້ຂະບວນການທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ທີ່ຜະລິດຈາກການຜະລິດເສັ້ນໄຍທໍາມະຊາດນີ້ຫຼຸດລົງ 85%.
ໃນຕົ້ນປີ 2016, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໄດ້ເປີດຕົວການຮ່ວມມືເພື່ອຜະລິດວັດສະດຸປະສົມຂອງເສັ້ນໄຍຊີວະພາບທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການນໍາໃຊ້ລົດຍົນ. ໃນຕອນຕົ້ນຂອງ 2019, Cayman GT4 Clubsport ຮຸ່ນໄດ້ຖືກເປີດຕົວ, ກາຍເປັນລົດແຂ່ງທີ່ຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່ຄັ້ງທໍາອິດທີ່ມີແຜງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງເສັ້ນໄຍຊີວະພາບ.
ໂຄງສ້າງ cage ນະວັດຕະກໍາທີ່ເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸປະສົມຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນ
Exoskeleton ແມ່ນຊື່ທີ່ຖືກມອບໃຫ້ໂດຍວິສະວະກອນແລະນັກອອກແບບເພື່ອໂຄງສ້າງ cage ເສັ້ນໄຍກາກບອນທີ່ຈັບຕາຂອງ Mission R. ໂຄງສ້າງ cage ເສັ້ນໄຍກາກບອນນີ້ໃຫ້ການປົກປ້ອງທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບຄົນຂັບລົດ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນມີນ້ໍາຫນັກເບົາແລະເປັນເອກະລັກ. ຮູບລັກສະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ໂຄງສ້າງປ້ອງກັນນີ້ປະກອບເປັນມຸງຂອງລົດ, ເຊິ່ງສາມາດເຫັນໄດ້ຈາກພາຍນອກ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໂຄງສ້າງເຄິ່ງໄມ້, ມັນສະຫນອງກອບທີ່ປະກອບດ້ວຍ 6 ພາກສ່ວນໂປ່ງໃສທີ່ເຮັດດ້ວຍ polycarbonate
ໂຄງສ້າງປ້ອງກັນນີ້ປະກອບເປັນມຸງຂອງລົດ, ເຊິ່ງສາມາດເຫັນໄດ້ຈາກພາຍນອກ. ຄືກັນກັບໂຄງສ້າງເຄິ່ງໄມ້, ມັນໃຫ້ກອບທີ່ປະກອບດ້ວຍ 6 ພາກສ່ວນໂປ່ງໃສທີ່ເຮັດດ້ວຍໂພລີຄາບອນ, ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານໄດ້ປະສົບກັບຄວາມສຸກຂອງການຂັບຂີ່ຂອງພື້ນທີ່ກວ້າງຂວາງໃຫມ່. ມັນຍັງມີພື້ນຜິວທີ່ໂປ່ງໃສ, ລວມທັງ hatch escape driver detachable, ເຊິ່ງຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງ FIA ສໍາລັບລົດແຂ່ງລົດສໍາລັບການແຂ່ງຂັນລະຫວ່າງປະເທດ. ໃນປະເພດຂອງການແກ້ໄຂມຸງນີ້ດ້ວຍ exoskeleton, ແຖບຕ້ານການມ້ວນແຂງແມ່ນລວມກັບພາກສ່ວນມຸງທີ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້.
ເວລາປະກາດ: ຕຸລາ 29-2021 
