ຂ່າວ

ໃນຍຸກສະໄໝໃໝ່, ວັດສະດຸປະສົມລະດັບສູງໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ໃນເຮືອບິນພົນລະເຮືອນທີ່ທຸກຄົນໃຊ້ເພື່ອຮັບປະກັນປະສິດທິພາບການບິນທີ່ດີເລີດ ແລະ ຄວາມປອດໄພທີ່ພຽງພໍ. ແຕ່ເມື່ອຫວນຄືນປະຫວັດສາດທັງໝົດຂອງການພັດທະນາການບິນ, ວັດສະດຸໃດແດ່ທີ່ຖືກນຳໃຊ້ໃນເຮືອບິນລຸ້ນເດີມ? ຈາກທັດສະນະຂອງການຕອບສະໜອງປັດໄຈການບິນໄລຍະຍາວ ແລະ ການຮັບນ້ຳໜັກທີ່ພຽງພໍ, ວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ເພື່ອຜະລິດເຮືອບິນຕ້ອງມີນ້ຳໜັກເບົາ ແລະ ແຂງແຮງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນຕ້ອງສະດວກສຳລັບຄົນໃນການຫັນປ່ຽນ ແລະ ປຸງແຕ່ງ, ແລະ ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍຢ່າງເຊັ່ນ: ຄວາມຕ້ານທານອຸນຫະພູມສູງ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານການກັດກ່ອນ. ເບິ່ງຄືວ່າການເລືອກວັດສະດຸການບິນທີ່ຖືກຕ້ອງບໍ່ແມ່ນວຽກງ່າຍ.

ດ້ວຍການພັດທະນາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງວິທະຍາສາດວັດສະດຸການບິນ, ຜູ້ຄົນເລີ່ມໃຊ້ວັດສະດຸປະສົມຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆ, ໂດຍໃຊ້ວັດສະດຸປະສົມສອງຊະນິດ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ເຊິ່ງລວມເອົາຂໍ້ດີຂອງວັດສະດຸທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ຍັງຊົດເຊີຍຂໍ້ເສຍຂອງພວກມັນ. ບໍ່ເຫມືອນກັບໂລຫະປະສົມແບບດັ້ງເດີມ, ວັດສະດຸປະສົມທີ່ໃຊ້ໃນເຮືອບິນໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ແມັດທຣິກເຣຊິນທີ່ເບົາກວ່າປະສົມກັບເສັ້ນໄຍຄາບອນ ຫຼື ເສັ້ນໄຍແກ້ວ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບໂລຫະປະສົມ, ພວກມັນສະດວກກວ່າສຳລັບການຫັນປ່ຽນ ແລະ ການປຸງແຕ່ງ, ແລະ ຄວາມແຂງແຮງຂອງຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆສາມາດກຳນົດໄດ້ຕາມແບບແຜນການອອກແບບ. ຂໍ້ດີອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນພວກມັນມີລາຄາຖືກກວ່າໂລຫະ. ເຮືອບິນໂດຍສານ Boeing 787, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການຍ້ອງຍໍຢ່າງສູງໃນຕະຫຼາດການບິນພົນລະເຮືອນສາກົນ, ໃຊ້ວັດສະດຸປະສົມໃນຂອບເຂດໃຫຍ່.
ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສເລີຍວ່າວັດສະດຸປະສົມແມ່ນທິດທາງການຄົ້ນຄວ້າທີ່ສຳຄັນໃນຂະແໜງວິທະຍາສາດວັດສະດຸການບິນໃນອະນາຄົດ. ການລວມກັນຂອງວັດສະດຸຫຼາຍຢ່າງຈະສ້າງຜົນໄດ້ຮັບຂອງໜຶ່ງບວກໜຶ່ງຫຼາຍກວ່າສອງ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບວັດສະດຸແບບດັ້ງເດີມ, ມັນມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍກວ່າ. ເຮືອບິນໂດຍສານໃນອະນາຄົດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລູກສອນໄຟ, ຈະຫຼວດ, ແລະຍານອະວະກາດ ແລະຍານອະວະກາດອື່ນໆທີ່ມີຄວາມຊັບຊ້ອນຫຼາຍຂຶ້ນ, ລ້ວນແຕ່ມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ສູງກວ່າສຳລັບການປັບຕົວ ແລະນະວັດຕະກຳຂອງວັດສະດຸ. ໃນເວລານັ້ນ, ມີພຽງວັດສະດຸປະສົມເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ວັດສະດຸແບບດັ້ງເດີມແນ່ນອນວ່າຈະບໍ່ຖອນຕົວອອກຈາກຂັ້ນຕອນຂອງປະຫວັດສາດຢ່າງໄວວາ, ພວກມັນຍັງມີຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ວັດສະດຸປະສົມບໍ່ມີ. ເຖິງແມ່ນວ່າ 50% ຂອງເຮືອບິນໂດຍສານໃນປະຈຸບັນແມ່ນເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸປະສົມ, ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຍັງຕ້ອງການວັດສະດຸແບບດັ້ງເດີມ.