ຂ່າວ

ໃນສະໄຫມປັດຈຸບັນ, ວັດສະດຸປະກອບທີ່ມີຢູ່ໃນລະດັບສູງໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນ Airliners ພົນລະເຮືອນທີ່ທຸກຄົນໃຊ້ເວລາເພື່ອຮັບປະກັນການປະຕິບັດການບິນທີ່ດີເລີດແລະຄວາມປອດໄພພຽງພໍ. ແຕ່ການຫລຽວເບິ່ງກັບປະຫວັດສາດຂອງການພັດທະນາການບິນທັງຫມົດ, ສິ່ງທີ່ໃຊ້ໃນເຮືອບິນເດີມ? ຈາກທັດສະນະຂອງການປະຕິບັດການປະຕິບັດປັດໃຈຂອງການບິນໄລຍະຍາວແລະການໂຫຼດພຽງພໍ, ວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ໃນການຜະລິດເຮືອບິນຕ້ອງເບົາແລະແຂງແຮງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນຕ້ອງໄດ້ສະດວກສໍາລັບຄົນທີ່ຈະຫັນປ່ຽນແລະຂະບວນການ, ແລະຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍຢ່າງເຊັ່ນ: ຄວາມຕ້ານທານຂອງອຸນຫະພູມສູງແລະຄວາມຕ້ານທານການກັດກ່ອນ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າການເລືອກອຸປະກອນການບິນທີ່ຖືກຕ້ອງບໍ່ແມ່ນວຽກທີ່ງ່າຍດາຍ.

ດ້ວຍການພັດທະນາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງອຸປະກອນການດ້ານການບິນວິທະຍາສາດ ບໍ່ຄືກັບໂລຫະປະສົມແບບດັ້ງເດີມ, ວັດສະດຸປະກອບທີ່ໃຊ້ໃນເຮືອບິນໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ໄດ້ໃຊ້ຕາຕະລາງນ້ໍາມັນທີ່ອ່ອນກວ່າຫຼືສ່ວນປະກອບຂອງແກ້ວ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບໂລຫະປະສົມ, ພວກມັນຈະສະດວກກວ່າສໍາລັບການຫັນປ່ຽນແລະການປຸງແຕ່ງ, ແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງພາກສ່ວນຕ່າງໆສາມາດກໍານົດໄດ້ຕາມຮູບແຕ້ມອອກແບບ. ປະໂຫຍດອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນວ່າພວກມັນມີລາຄາຖືກກ່ວາໂລຫະ. ເຮືອບິນໂບນັດໂດຍຜູ້ໂດຍສານໂບອິ້ງ 787, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບຄວາມຊົມເຊີຍສູງໃນຕະຫຼາດການບິນພົນລະເຮືອນສາກົນ, ໃຊ້ວັດສະດຸດັດແປງໃນລະດັບໃຫຍ່.
ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສເລີຍວ່າວັດສະດຸທີ່ມີການຄົ້ນຄວ້າທີ່ສໍາຄັນໃນຂົງເຂດອາວະກາດທາງອາວະກາດວິທະຍາສາດໃນອະນາຄົດ. ການປະສົມປະສານຂອງຫລາຍວັດສະດຸຈະສ້າງຜົນໄດ້ຮັບຂອງຫນຶ່ງບວກກັບຫນຶ່ງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າສອງ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບວັດສະດຸພື້ນເມືອງ, ມັນມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍ. ຍົນໂດຍສານໃນອະນາຄົດ, ພ້ອມທັງລູກສອນໄຟທີ່ມີຄວາມຊັບຊ້ອນ, ບັ້ງໄຟ, ແລະຍານອະວະກາດແລະພາຫະນະພື້ນທີ່ອື່ນໆສໍາລັບການປັບຕົວແລະປະດິດສ້າງຂອງວັດສະດຸ. ໃນເວລານັ້ນ, ມີພຽງແຕ່ວັດສະດຸປະກອບທີ່ສາມາດເຮັດໄດ້. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ວັດຖຸພື້ນເມືອງແນ່ນອນວ່າຈະບໍ່ໄດ້ຖອນຕົວອອກຈາກຂັ້ນຕອນຂອງປະຫວັດສາດຢ່າງໄວວາ, ພວກເຂົາກໍ່ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ເອກະສານປະສົມບໍ່ໄດ້. ເຖິງແມ່ນວ່າ 50% ຂອງເຮືອບິນໂດຍສານປະຈຸບັນແມ່ນເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸປະກອບ, ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຍັງຕ້ອງການວັດສະດຸພື້ນເມືອງ.