ຂ່າວ

ໃນຍຸກສະ ໄໝ ໃໝ່, ວັດສະດຸປະສົມຊັ້ນສູງໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນເຮືອບິນພົນລະເຮືອນທີ່ທຸກຄົນໃຊ້ເພື່ອຮັບປະກັນການປະຕິບັດການບິນທີ່ດີເລີດແລະຄວາມປອດໄພພຽງພໍ.ແຕ່ເບິ່ງຄືນໃນປະຫວັດສາດທັງຫມົດຂອງການພັດທະນາການບິນ, ວັດຖຸທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ໃນເຮືອບິນຕົ້ນສະບັບ?ຈາກທັດສະນະຂອງການຕອບສະຫນອງປັດໃຈຂອງການບິນໃນໄລຍະຍາວແລະການໂຫຼດພຽງພໍ, ວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ໃນການຜະລິດເຮືອບິນຕ້ອງມີແສງສະຫວ່າງແລະແຂງແຮງ.ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນຕ້ອງສະດວກສໍາລັບຄົນທີ່ຈະຫັນປ່ຽນແລະປຸງແຕ່ງ, ແລະຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍຢ່າງເຊັ່ນ: ການຕໍ່ຕ້ານອຸນຫະພູມສູງແລະການຕໍ່ຕ້ານ corrosion.ມັນເບິ່ງຄືວ່າການເລືອກອຸປະກອນການບິນທີ່ຖືກຕ້ອງບໍ່ແມ່ນວຽກທີ່ງ່າຍ.

ດ້ວຍການພັດທະນາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງວິທະຍາສາດອຸປະກອນການບິນ, ປະຊາຊົນເລີ່ມນໍາໃຊ້ວັດສະດຸປະສົມຫຼາຍຂື້ນ, ການນໍາໃຊ້ສອງຫຼືຫຼາຍກວ່າວັດສະດຸປະສົມ, ປະສົມປະສານຄວາມໄດ້ປຽບຂອງວັດສະດຸທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ຍັງເປັນການຊົດເຊີຍຂໍ້ເສຍຂອງເຂົາເຈົ້າ.ບໍ່ຄືກັບໂລຫະປະສົມແບບດັ້ງເດີມ, ວັດສະດຸປະສົມທີ່ໃຊ້ໃນເຮືອບິນໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ມາຕຣິກເບື້ອງຢາງທີ່ອ່ອນກວ່າປະສົມກັບເສັ້ນໄຍກາກບອນຫຼືເສັ້ນໄຍແກ້ວ.ເມື່ອປຽບທຽບກັບໂລຫະປະສົມ, ພວກມັນສະດວກກວ່າສໍາລັບການຫັນປ່ຽນແລະການປຸງແຕ່ງ, ແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງພາກສ່ວນຕ່າງໆສາມາດຖືກກໍານົດຕາມຮູບແຕ້ມຂອງການອອກແບບ.ປະໂຫຍດອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນວ່າພວກມັນມີລາຄາຖືກກວ່າໂລຫະ.ຍົນໂດຍສານ Boeing 787 ທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມສູງໃນຕະຫຼາດການບິນພົນລະເຮືອນສາກົນ, ນຳໃຊ້ວັດສະດຸປະສົມໃນຂະໜາດໃຫຍ່.
ບໍ່ມີຄວາມສົງໃສວ່າວັດສະດຸປະສົມແມ່ນທິດທາງການຄົ້ນຄວ້າທີ່ສໍາຄັນໃນດ້ານວິທະຍາສາດອຸປະກອນການບິນໃນອະນາຄົດ.ການປະສົມປະສານຂອງວັດສະດຸຫຼາຍອັນຈະສ້າງຜົນໄດ້ຮັບຂອງຫນຶ່ງບວກຫນຶ່ງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າສອງ.ເມື່ອປຽບທຽບກັບວັດສະດຸພື້ນເມືອງ, ມັນມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍກວ່າ.ຍົນໂດຍສານໃນອະນາຄົດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລູກສອນໄຟ, ບັ້ງໄຟ, ແລະຍານອະວະກາດແລະຍານອະວະກາດອື່ນໆ, ທັງຫມົດມີຄວາມຕ້ອງການສູງສໍາລັບການປັບຕົວແລະນະວັດກໍາຂອງວັດສະດຸ.ໃນເວລານັ້ນ, ມີພຽງແຕ່ວັດສະດຸປະສົມເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ວັດສະດຸພື້ນເມືອງແນ່ນອນຈະບໍ່ຖອນຕົວອອກຈາກຂັ້ນຕອນຂອງປະຫວັດສາດຢ່າງໄວວາ, ພວກເຂົາຍັງມີຂໍ້ດີທີ່ວັດສະດຸປະສົມບໍ່ໄດ້.ເຖິງແມ່ນວ່າ 50% ຂອງເຮືອບິນໂດຍສານໃນປະຈຸບັນແມ່ນເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸປະສົມ, ສ່ວນທີ່ຍັງເຫຼືອຍັງຕ້ອງການວັດສະດຸພື້ນເມືອງ.